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Una tarde cualquiera de invierno, presentaba este aspecto insolito y curioso de varios Airbus body-wide de la compañia germana Hapag.
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Camino de 10 años que la Hapag Lloyd dejó de operar en El Altet.
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Entregado el 11/05/1989 con MSN 24128 y registro D-AHLO, estuvo en Hapag-Lloyd hasta el 25/05/2002.
Esta a eronave estuvo en la flota de Futura con registro EC-JSS hasta el cese de operaciones en Septiembre de 2008.Luego paso a Hola Airlines (11/02/2009-29/08/2010) con misma matricula.
Permanece en activo en la compañia de carga eslovena Solinair (S5-ABV) que opera entre Peninsula-Canarias.
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Este Airbus A300B4 con MSN 17 fue entregado el 16/10/1975 a la compañia TEA con registro OO-TEG.
Hapag-Lloyd lo adquiere el 01/03/1982, permaneciendo en la compañia hasta el 24/03/1990 que pasa a formar parte de la aerolinea francesa Air Inter (F-GIJS).
Sus ultimos vuelos los realizó en Air France (F-GLOC)siendo despiezado en el año 1998.
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Entregado el 29/03/1989 con MSN 24125. Estuvo en Hapag-Lloyd hasta el 12/06/2003 que se incorpora a la flota de Futura con registro EC-IPF.
Esta aeronave permanece en activo con la compañia Mistral Air de Italia y registro EI-ETT, siendo visitante habitual en nuestros aeropuertos.
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Aqui observamos el tamaño de los motores Pratt & Whitney JT9D-7R4D1 en comparación al hombre. EL técnico de mantenimiento dirige y acompaña la delicada maniobra de push-back.
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Entregado a Hapag-Lloyd el 04/01/1988 con MSN 427. El 01/02/2006 se transfiere a Sibir Airlines con registro VP-BTK que lo tiene en actividad hasta octubre de 2009 que se almacena.
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Este Boeing 737-2K5 con MSN 22599 es entregado a Hapag Lloyd el 24/11/1981 permaneciendo en la compañía hasta el 05/09/1992. Operaron un total de 6 B737 serie 200 en la flota de Hapag Lloyd entre los años 1981 y 1992. Tras 31 años en servicio, aún continúa volando en la compañía Trigana Air Service de Indonesia.
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Aterrizando suavemente y cortito por la pista 10.
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El último A310 en abandonar la flota de Hapag Lloyd fue éste Ex-Lufthansa, que curiosamente lleva el mismo registro que uno de sus A321 de su actual flota. En la actualidad en Irán con Mahan Air como EP-MHO.
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Por entonces propiedad de Eurowings que lo operaba para Hapag Lloyd con los colores de esta última. Actualmente sigue teniendo configuración de pasaje y lo vuela White como CS-TKI
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Para entonces, ya Hapag-Lloyd se había integrado dentro del grupo TUI y comenzado a reflejar el cambio en la pintura de los aviones. También puede observarse el terreno que se encuentra entre la valla y la pista y que poco después, con la ampliación de la rodadura, desapareció: hoy en día es la calle de acceso B0 y la valla se ha desplazado unos cuantos metros.
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ULTIMOS RAYOS DE SOL, PARA LOS ULTIMOS VUELOS DE LA VIEJA HAPAG LLOYD, ANTES DE INTEGRARSE EN EL SENO DEL TOUR OPERADOR T.U.I.
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Hapag operó media docena de serie 200 entre 1981 y mediados de los 90. Este en concreto, cuya matrícula luego portó un serie 500, fue empleado en dos etapas (1981-82 y 1986-90)
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Habituales por TFS los A310 de Hapag-LLoyd en su momento.
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