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En formación con la EC-JNL
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Un propietario privado importa esta avioneta de los EEUU, allí es la N80650, se matricula en España el 22 de Octubre de 1962, tras pasar por varios propietarios privados, el 29 de Marzo de 1967 la adquiere el Real Aero Club de Sevilla. Es dada de baja en el Registro el 4 de Marzo de 1974, siendo vendida en USA donde se matricula N88013. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Este modelo de avión así como su matrícula son nuevas en la base de datos de AC. En esta foto vemos que está participando en una Vuelta Aérea a España, lleva el numeral 55 en el motor y en plano fijo de cola se distingue el logo del Aero Club de Sevilla.
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Esta avioneta vuela antes de la guerra civil con matricula EC-CAA, es requisada por la Aviación republicana siendo identificada como EM (Escuela Moth).
Terminada la guerra la Aviación Nacional la identifica como 30-88. Posteriormente pasa al Real Aero Club de Sevilla con la matrícula EC-ACO, esto sería hacia 1951, ya en los 60 esta avioneta es desguazada sin tener noticias de una fecha mas concreta. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver otra vista de la DH.60 Moth Major. Esta avionetas fueron muy populares en los Aero Clubs españoles a finales de los años 40 hasta bien entrados los 50, yo llegué a ver una Tiger Moth en 1962 en San Pablo, lástima no llevar en ese momento mi Vöiglander.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este biplano De Havilland DH.60, fue superviviente de la guerra civil, pues en ella participó con la identificación militar 30-54, una vez desmilitarizada obtiene hacia 1940 la matrícula civil EC-BAX, con la nueva matriculación en 1947 se le asigna la EC-BAY. Esta avioneta después de la guerra vuela con el Real Aero Club de Sevilla. Causa baja en el Registro en 1961. El 24 de Enero de 1989, estando ya casi en estado ruinoso es adquirida por el Reino Unido para su reconstrucción allí es rematriculada como G-ACXB. L a matrícula española
EC-ABY, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Vuelo conmemorativo del 90 aniversario del primer vuelo entre Sevilla y Canarias. Saliendo hacia La Palma.
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Vuelo conmemorativo del 90 aniversario del primer vuelo entre Sevilla y Canarias, saliendo hacia La Palma.
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Últimas comprobaciones antes de salir rumbo a Tenerife para completar el tramo final del raid Sevilla-Canarias conmemorando el 90 aniversario del primer vuelo en 1924. Buen vuelo compañeros!
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En formación con la EC-IEY
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Ese que veis en la foto primero empezó simulando en el ordenador, luego paso a repararlos como TMA que es, más tarde logró su ilusión, pilotarlos y ganarse la vida con ello, a día de hoy ya acumula más de 1500 horas en 737. Animos a todo el que este atravesando ese camino ilusionante de ganarse la vida volando.
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Nuevo avión en la Base de Datos.
C/N: 15061943.
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Su primera experiencia de vuelo en avioneta.
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Uno de los participantes de la Vuelta Aérea a España preparándose para despegar hacia Lanzarote y saludándonos en su salida de El Berriel.
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Vuelta aérea España 2011.
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Bien entrados los años 30 el ingeniero D.Vicente Roa realiza el diseño del HS-34 tambien llamado E-34 para competir en el concurso convocado por la Aviación Militar para la elección de un avión de Escuela. Queda en segundo lugar por lo que recibe un pedido de cinco aviones por parte de la Aeronáutica Naval. Comenzada ya la guerra civil son encargados un lote de venticinco aviones que son entregados a mediados del año 1937, prestan srvicio con la aviación republicana en las Escuelas de Alcantarila, Los Alcázares y El Palmar.
Despues de la guerra son recuperados nueve aviones en Los Alcazares por la Aviación Nacional. En Abril de 1942 sale de la factoría sevillana de la Hispano una versión meejorada del HS-34 que montaba motor Gipsy Major de 120 c.v., siendo matriculado como EC-AFJ que es la foto que mostramos aquí. Vuela con los Aeroclubes de Sevilla, Sabadell y Granada hasta que en el 1973 es adquirido por el Museo del Aire, donde se puede admirar actualmente.
Foto y datos recibidos gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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