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Primer plano de la DSD con su última esquema de pintura, al fondo el edificio verde es la actual sede del Real Aero Club de Tenerife.
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Aquí podemos ver a la DSD con el último esquema de pintura que portó. Al fondo un A.320 de Iberia que acaba de tomar tierra por la pista 12.
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Avioneta que adquiere el Real Aero Club de Tenerife en USA, fue la N9522N y se matricula en España el 29 de Octubre de 1982, vuela con este Aero Club casi treinta años, pues causa baja por accidente el 25 de Enero de 2009 en una zona montañosa a una altitud superior a los mil metros y metidos en nubes, afortunadamente sin víctimas solo el piloto con heridas no muy graves, pues actualmente sigue volando.
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Podemos ver aquí a la EC-CFV con el último esquema de pintura que lleva, esta avioneta lleva varios años fuera de servicio, aunque se están haciendo trabajos para en un futuro que espero no muy lejano la podemos ver de nuevo en vuelo.
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Estando destinado en Palma, aproveché una semana de vacaciones en Tenerife para dar un paseo por TFN y ver si podía pillar algo. Esta foto es algo de lo que pude hacer. La EC-CFV con los colores originales, esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Gran Canaria en USA, fue la N9511N. Se matricula en España el 2 de Enero de 1974, hacia primeros de 1980 la adquiere el Real Aero Club de Tenerife hasta el día de hoy. Detrás dela cola de la CFV, podemos ver la cola de la Auster EC-AJT, que ya estaba en lamentable estado.
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Vista parcial de la plataforma de Aviación General en TFN, detrás de la Tomahawk podemos ver a la EC-DSD también del Aero Club de Tenerife.
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El ala de esta avioneta se utilizó como altar, para la celebración de la Misa por nuestra Patrona la Virgen de Loreto el 10 de Diciembre de 1994. sobre la carena del motor la imagen de la Virgen de Loreto.
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Esta fue la segunda Tomahawk adquirida por el Real Aero Club de Tenerife, también fue importada de USA, se matricula en España el 3 de Diciembre de 1980, vuela mas de 20 años como avión de Escuela y el 17 de Setbre. de 2003 sufre daños de consideración al salirse de pista en El Berriel (Gran Canaria), queda allí hangarada y creo que finalmente fue vendida a aquel Aero Club.
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Vista de perfil de la EC-DJV, preparándose para efectuar un vuelo de Escuela.
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Avioneta importada de USA, fue la N9724N, es matriculada
en España el 8 de Mayo de 1980 por el Real Aero Club de Tenerife que fue su único propietario, causa baja por accidente en un vuelo de entrenamiento en el que realizaban fallos de motor simulados después del despegue, por desgracia fallecieron el instructor y el alumno.
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Esta fue la segunda avioneta adquirida por el Aero Club de Tenerife, fue matriculada el 5 de Enero de 1951 y casó baja en Julio de 1958 al sufrir un accidente en la zona montañosa del Norte de Tenerife, afortunadamente su único piloto salvó la vida con rotura de cadera solamente... Esta foto de autor desconocido, me la proporcionó José Miranda Ramos, jefe de mecánicos del Aero Club y Piloto Comercial, una copia de esta foto me comentó que fue la que se envió a Aviación Civil para su matriculación. Observese que en plano fijo de cola lleva el logo original de la Cub, el Osito con el lema que creo que era Special Cub.
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El origen de esta Piper Cub J.3 se remonta a los días de II G.M., perteneció a la U.S. Army con el numeral 43-30400, al final la guerra queda en Gran Bretaña y se vende como excedente de guerra, toma la matricula G-AISP pasados los años la adquiere el Aero Club de Tenerife siendo matriculada el 22 de Octubre de 1954. Esta avioneta continúa en vuelo hasta finales de los años 60, posiblemente ha podido llegar hasta 1970 ó 1971.
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Podemos ver la línea de 5 avionetas del Real Aero Club de Tenerife, preparadas para realizar el primer viaje de este Aero Club a Gran Canaria. Tres Piper Cub J.3 EC-ADC, EC-AFI y EC-AKD, una Stinson Voyager EC-AED y una Auter V EC-AJT. Las avionetas se asignaron por sorteo y a mi me correspondió la Stinson. Fuimos invitados por el Real Aero Club de Gran Canaria a una estupenda cena en un ambiente de camaradería inolvidable y regresamos al día siguiente. Tanto el vuelo de ida como en el de regreso fuimos escoltados por un Grumman Albatros y un Helicóptero Sikorsky S-55 de la 56 Escuadrilla de Salvamento, la razón de esta escolta es que en esos tiempos las avionetas carecían de equipos de radio.
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Sobrevolando la costa sur de Tenerife cuando nos dirigíamos a la pista auxiliar de El Médano.
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Dirigiéndonos al aeródromo auxiliar de El Médano, situado en el Sur de Tenerife, muy próximo al actual Aeropuerto del Sur, Reina Sofía. Se puede observar que en esos años esta parte de la isla era puro desierto y las comunicaciones por tierra eran deficientes.
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Esta Bücker está lista para rodar a la pista en servicio es otra de las avionetas participantes ese día de la prueba de regularidad organizada por el Aero Club.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Momento en que el mecánico se dispone a tirar de la hélice para poner en marcha la avioneta. Notese el procedimiento, ya que había que hacerlo siempre de forma manual. Al fondo podemos ver una Bücker de las tres que tenía el Aero Club.
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Momentos antes de empezar a rodar, el vuelo era una prueba de regularidad que consistía en identificar unos puntos y realizar el vuelo con un tiempo cronometrado alrededor de la isla, en el vuelo me acompañó mi hermano como copiloto.
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Remarks |
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Avioneta recibida del Ejército del Aire a través del RACE. Voló durante varios años en este Aero Club y pude volar en ella bastantes horas. A la izquierda asoma la punta del plano de un DC.3 de Iberia. Esta I.11B, nunca
llevó matrícula civil.
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Una buena pasada de la DOX durante el Festival Aéreo de El Puerto de la Cruz.
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