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En un lugar sin identificar del antiguo Sahara español.
Procediendo a la descarga del material y víveres que transportábamos además del personal que trabajaban en las prospecciones de petróleo.
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Con las primeras luces del día, comienzan los trabajos de rampa para preparar al CZE para una próxima salida.
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Vemos al EC-BPE listo para el embarque con las dos bodegas abiertas. Detrás podemos ver a un Caravelle de Transeuropa el EC-BRX y a un Coronado de Spantax el EC-BJC, que fue el Coronado que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia, durante una huelga de los Controladores franceses y que fueron sustituidos por controladores militares. El Coronado a pesar de haber perdido parte de un plano pude aterrizar en emergencia en la bese aérea francesa de Cognac, sin daños materiales a sus pasajeros.
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Campamento situado en UM EL QUEMCHA, antiguo Sahara español. Detalle de la pata derecha del tren principal del EC-AQB. Nótese el firme del terreno.
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En Palma se ha puesto el sol, con las últimas luces del día vemos al CZE que inicia el rodaje hacia la pista 24.
A la izquierda de la foto vemos a un DC.9-14 y por la derecha a otro DC.8-61.
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Este Twin Otter, junto al EC-CJI fueron los dos que operó Spantax de los que sacó un excelente rendimiento sobre todo a la línea que tenía contratada con Iberia entre Málaga y Melilla. Aquí lo podemos ver en la zona de mantenimiento de Palma al que venía regularmente para efectuarle las revisiones periódicas obligatorias, vemos a su derecha el motor de un DC-7 de los pocas que iban quedando en vuelo en la Compañía.
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Aquí podemos ver al EC-AQE en El Gau campamento de prospección petrolífera. Podemos ver a los camiones que portaban las torres de sondeo.
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Este DC.7C lo adquiere Spantax en Italia, fue el I-DUVI, vuela hasta 1978 en que Spantax lo da de baja en vuelo quedando en tierra en Gando, siendo vendido a Panamá donde es rematriculado HP-847.
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Esta era toda la flota de la Cía. Spantax, en primer plano el EC-AQF, le sigue el EC-AQE y al fondo vemos al EC-AQB, que fue el primer DC-3 que llegó a la Cía.
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El CZE, ha salido del punto de estacionamiento y se dirige al punto de espera de la 24 de Palma con las últimas luces del día.
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Hasta la llegada del primer Coronado, esta fue la flota que dio la batalla en la Cía.Este DC.7C, fue adquirido en Japón, fue el JA6306 y se matricula en España el 7 de Stbre. de 1965, vuela sin descanso por toda Europa, Africa y Oriente Medio, hasta que causa baja en la flota el 22 de Stbre. de 1976. En Marzo de 1979 Spantax lo dona al Real Aero Club de Gran Canaria que lo exhibe durante muchos años en El Berriel.
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En esta foto podemos ver al EC-ACX, con los motores en marcha a punto de iniciar el rodaje para la pista 30, su destino sería al aeropuerto de Buenavista, en la isla de La Palma. Podemos observar que el avión está provisto de JATOS.
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Esta foto es continuación de la anterior, una vez finalizado el vuelo y los servicios de catering y limpieza han terminado el tractor remolca al avión hasta lo zona asignada de estacionamiento de la Cía. El Citroën 2 cv. solía ser del servicio de Mayordomía. Al fondo no pueden faltar los molinos de Mallorca.
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Hemos tomado tierra en el campamento de prospección de El Gau en el antiguo Sahara español, al fondo podemos ver las instalaciones del campamento.
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Este avión lo adquiere Spantax de la belga SABENA, fue el OO-SBI, se matricula en España el 28 de Marzo de 1962. Este avión sufre un gravísimo accidente después de despegar en Tenerife, con una meteorología adversa, habían vientos con rachas que llegaban a los 30 nudos. Según los informes, pudo sufrir un fallo total de los instrumentos giroscópicos metidos en nubes. Esto sería
el motivo determinante de éste accidente.
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Este DC.6B, lo convirtió Spantax en carguero modificándole la cola que se abatía hacia un lado, dejando todo el diámetro del fuselaje como una gran puerta de carga. Se puede apreciar en la cola los herrajes carenados del sistema hidráulico que accionaba su apertura a este avión se le denominó "Swingtail". Aquí lo podemos ver rodando por plataforma en Palma con la estampa típica mallorquina de sus molinos.
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Vemos en Los Rodeos a este DC.3 de Spantax que volaba para Iberia, entre islas, podemos ver que debajo del fuselaje este avión está provisto de JATOS. Este sistema lo montaban los aviones que operaban con la isla de La Palma, en esa época en el aeropuerto primitivo la pista tenía sólo 3.000 pies (900 mtr) y en caso de fallo de motor en el despegue se utilizaban para tener potencia adicional que te permitiese irte al aire.
Nunca se utilizaron, afortunadamente.
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Remarks |
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Este fue el primero de los dos Twinn-Otter que volaron con Spantax. Este fue matriculado el 2 de Octubre de 1968. Sus primeros vuelos los realizó a Villa Cisneros y
La Güera, en el antiguo Sahara español, en el 1969 fue basado en Málaga para realizar los enlaces con Melilla, vuelos que hasta ese momento lo realizábamos con el F-27.
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Remarks |
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Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
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