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Esto era el estacionamiento de aviones en Gando en aquellos años, en la parte asfaltada solo estaba reservada para los aviones de línea regular o sea de Iberia, pues su capacidad era de un Super Constellation y a lo sumo dos DC-3.
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Vista frontal del EC-CCG, en el que podemos apreciar debajo del radome las tomas de aire de los turbocompresores encargados de presurizar la cabina.
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Vemos en Palma al BZP en los años en que el Coronado era la columna vertebral de Spantax.
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Vista del CGY, en otra de nuestras escalas en Lyon.
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Vista del estacionamiento de aviones desde las terrazas de la primitiva Terminal del aeropuerto de Guacimeta.
Totalmente desconocido en el dia de hoy.
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En un lugar del antiguo Sahara español, el sahara español estaba dividido en cuadriculas, pues en medio del desierto no había nada para identificar un lugar, así que se programaban los vuelos por ejemplo a la cuadricula 17 o a la 22. La ayuda para la toma de tierra era una manga de viento en un bidón lleno de piedras, tal como vemos en esta foto.
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Vista de un primer plano de las turbinas del DC.8-61 y como fondo el edificio terminal del aeropuerto de Palma, allá por mediados de los años 70.
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Detalle del conjunto de cola del primer DC.8-61 que adquirió Spantax.
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En este día efectuamos el primer aterrizaje en el cruce de Anech (ex Sahara español) junto a la carretera que va de El Aaiún a Smara en este lugar se montaría la primera base de prospección petrolífera en el Sahara español. En la foto podemos ver al lado del avión a los técnicos de la compañía francesa que se intalaría en esa zona, la compañía fue la CGG.
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Con la llegada de los DC.8-61 a Spantax, comenzaría la expansión charter a los EEUU y Japón por la ruta polar con escalas en Ancorague.
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En esos años Spantax volaba todos los fines de semana a Estocolmo desde Málaga, lo podemos ver aquí listo para el embarque, a su derecha el F-27 basado en Málaga que realizaba por la mañana la linea de Melilla y por la noche el Málaga-Sevilla-Madrid y regreso con correo y pasaje.
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Podemos ver al BXI estacionado y fuera de servicio desde Junio de 1981, tras diez años de incansable servicio en Spantax, este avión llegó procedente de la libanesa Middle East en Abril de 1971.
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Primer plano de la magnífica turbina Rolls-Royce Dart-7 que equipa al Fokker F-27, sobrevolando un lugar cualquiera de la Península Ibérica.
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Foto que pude realizar en el aeropuerto de Lyon, durante nuestra escala con destino Palma. detras se puede ver un 727 de Air France, al que se le puede apreciar los colores corporativos en la cola.
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Esta es la vista que tendría un pasajero de este avión al acceder al mismo por la puerta delantera.
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En cualquier lugar del antigüo Sahara español.
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Este fue el primer DC.10-30, que operó en España en una compañía privada, el avión procedia de Swissair. Aquí lo podemos ver con los camiones de catering, preparandolo para un vuelo.
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Avión ejecutivo que utilizó la Cía. Spantax para el transporte de ejecutivos y para el posicionamiento de tripulaciones en aquellos aeropuertos en los que había que realizarse relevos de tripulaciones.
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Esta foto se la hice unos días antes de que sufriese un amerizaje que terminó con el hundimiento del aparato sin que hubiesen víctimas ni daños personales. El motivo del accidente fue la parada de un motor lo que motivó un amerizaje forzoso que acabó con la pérdida del avión.
En este avión volé como 2º piloto en prácticas unas 75 horas.
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En esta foto deseo mostrar como era la seguridad en los aeropuertos de Alemania en aquellos años en que el grupo terrorista Bader Mainhoff, tenía a Aleemania en un suspiro, podemos ver aquí en un aeropuerto de no demasiado tráfico que las medidas eran muy estrictas, la muestra la vemos en un vehículo blindado de la policia haciendo continuamente rondas entre los aviones.
Es posible que la foto no sea lo correcta que hubiese deseado por "motivo tapado", pero corro ese riesgo a conciencia, pues queria mostrar en las condiciones que se daban en Alemania de inseguridad por esos años. En primer plano una Beech C.90 King Air de la Escuelade Pilotos de Lufthansa, D-ILHC.
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