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Escala en Exeter,en nuestro vuelo procedente de Palma.
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Foto hecha por mi buen amigo Toni Sastre, hoy técnico de Operaciones de Air Europa y en aquel tiempo de Spantax. La foto la hizo desde la torre nueva en aquel tiempo recié inaugurada, donde están los aviones son los terrenos donde hoy se ubica la terminal nueva. Se pueden identificar las matrículas de los aviones cuatro primeros. Como se puede ver los aviones tienen borrado el nombre de la compañía.
¡QUE MAL FINAL PARA UN GRAN AVIÓN!
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En final de la pista 23 de Salisbury, hoy Harare, en la antigua Rodesia, hoy Zimbabwe, en vuelo procedente de Libreville en la República del Gabón. Harare es el aeropuerto con la pista mas larga donde he tomado tierra pues su longitud es de 15.500 pies equivalente a 4.725 mtrs.
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Exeter,fue un destino muy frecuente con Spantax,tanto
desde Palma como desde Tenerife en invierno.
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Aquí tenemos al primer "Coronado" que adquirió Spantax, creo que su procedencia fue de American Airlines; después llegarían 13 más. En el momento de la foto fue en los dias siguientes a causar baja en la flota, ya que le correspondería hacerle un overhold y ya era inviable. Como suceso importante en que este avión fue el que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia
EC-BII. Solo me queda la nostalgia al pensar que ahí quedan parte de los cuatro años que volé este avión.
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Con estos aviones la Cía. Spantax fue pionera en España, al volar Tokyo-Narita por la ruta polar, volando desde Madrid-Reikyabik-Anchorage-Tokyo, haciendo relevo de tripulaciones en Alaska.
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Tres F.27 en la linea listos para empezar el día, el primero es el EC-BRN.
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Buen día para empezar el año.
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Este avión es alquilado en USA el 26 de Mayo de 1986 y permanece en Spantax hasta el dia que se suspenden las operaciones en visperas de la Semana Santa de 1988.
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Durante un largo tiempo Spantax fue la encargada de realizar como compañía de bandera los vuelos de Mauritania. Este avión luce títulos de AIR MAURITANIE en árabe. Posiblemente sea la única foto de un DC-3 de Spantax con títulos en árabe. Esta foto me la dió D. Jesús García, último Delegado de la Cía. para Canarias hasta el día de su cierre.
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Podemos ver a estos cuatro Coronados que estan ya fuera de servicio al haber agotado todas sus horas y no ser viable los costosos trabajos de overhold al que tenían que verse sometidos. Fue una lástima que este gran avión que paseó la bandera de España por medio mundo, le esperase un ignominioso final, LA CHATARRA.
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Otra imagen nostálgica. El DC-8-61CF alza el vuelo un mediodía de verano, dejando atrás al "Alonso Cano" y a uno de las 8 unidades B737 de los que disponía Transavia en aquella época, cuya librea en ese momento, es la más atractiva que he conocido.
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Este avión lo adquiere Spantax en el mes de Mayo de 1962; su principal cometido fue para el transporte del personal de la compañía. En Febrero de 1973 lo adquire la empresa de fotogrametría Acimut que, tras largos años de servicio, queda inoperativo y a punto de desaparecer, hasta que en Mayo 1990, afortunadamente, lo adquiere la FIO, que tras largo tiempo de restauracion lo pone de nuevo en vuelo pero con la librea de Acimut; tiempo despues el avión es sometido a un verdadero trabajo de restauración, posiblemente de un par de años o más y puesto de nuevo en vuelo pero esta vez con los colores originales que lució siempre en Spantax. Aquí podemos ver al avión en su tiempo en que operó con Spantax, detras podemos observar al DC-4 EC-ACD, ex Iberia y ex Aviaco.
Hoy día continúa en estado de vuelo y lo podemos admirar todos los domingos primero de mes con las exhibiciones de la FIO.
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Contraluz al atardecer en el Sahara.
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Esta foto la realicé desde la torre de control de Ciudad del Cabo, cuando fuimos a saludar a los controladores con motivo de nuestro primer vuelo con el Coronado a este aeropuerto. En el avión se puede ver los speed brakes extendidos, ya que en ese momento el mecanico de vuelo con los de mantenimiento de Spantax que volaron con nosotros para hacer las transit checks, realizaban los chequeos de mandos de vuelo y demas sistemas previos al vuelo.
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En esta foto podemos ver a los tres DC.8-61 de Spantax, en primer plano el CZE, a continuación,el CCG y al fondo el CCF.
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El Coronado está listo para el embarque ,ya en el verano del 68, el tráfico empieza a ser importante. Detrás del Coronado podemos ver a un DC-6B de la noruega Braathens S.A.F.E., parece ser el LN-BUG.
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Vemos aquí una linea de cuatro Coronados, son los EC-BXI, EC-BQQ,EC-BJC Y EC-CNJ, la casualidad que los dos últimos que vemos aquí, son el BJC primer Coronado que adquirió Spantax procedente de American Airlines y el CNJ, que fue el último adquirido procedente de Swissair.
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Este esquema de pintura fue la que lucieron los aviones de Spantax, hasta el cierre de la compañía. Por cierto, el proyecto y diseño de esta librea no fue ninguna casa de rango internacional ni nada por el estilo, fue creado y ejecutado por un Cte. de la compañía, Antonio Martínez, muy aficionado al dibujo y la pintura, que recibió felicitaciones empezando por nuestro presidente D. Rodolfo Bay.
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