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Este avión lo adquiere T.E.C.A. en Francia, cuando Air France retira estos aviones del servicio, este avión fue el F-BELP. Se matricula en España el 21 de Marzo de 1966 y vuela con la Cía. española hasta 1975 en que es retirado de servicio. En el verano de ese año lo pudimos ver transformado en Disco-Pub en la localidad mallorquina de Porto Cristo, tiempo mas tarde me llegaron noticias que el avión había quedado destruido debido a un incendio.
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Este avión fue adquirido en USA por Transeuropa en el verano de 1965, prestó servicio en esta Cía. hasta 1970, siendo finalmente desguazado en 1971. Estos aviones fueron sustituidos a la llegada de los Caravelles. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Tampoco hay que pasar por alto la estampa del Seat 600, otra reliquia.
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El avión está listo para el embarque, pero se mantienen las puertas cerradas hasta la llegada de las jardineras con el pasaje, para evitar que la lluvia moje la entrada del avión. Con el mes de Setbre. llegaban las tormentas que indicaban el final del verano.
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Esta vista era bastante frecuente en esos años en los meses de invierno. Aviones parados. Era la temporada baja. A la izquierda un Coronado de Spantax ex Swissair el EC-CNG, a la derecha vemos otro Coronado que no puedo identificar.
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Avión adquirido en Francia fue el F-WJAK, en España se matricula el 14 de Enero de 1977. Despues de la disolución de Transeuropa tras ser adquirida por el Grupo Iberia dependiente del I.N.I.(Instituto Nacional de Industria), el avión permanece almacenado en Barajas hasta que un grupo de empleados de TAE en el paro, se deciden a formar una empresa cooperativa dando lugar al nacimiento de Hispania. Aqui lo podemos ver en Palma con las primeras luces de la mañana en un día de Julio en plena campaña de verano, detras podemos ver tres colas de CV-990 Coronado de Spantax.
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Transeuropa adquiere estte avión en Costa de Marfil, fue el TU-TCN y lo matricula en España en Junio de 1978.
Despues de la disolución de Transeuropa y tras varios años almacenado en Barajas, lo adquiere la recien creada Hispania el 8 de Noviembre de 1983, mas tarde Hispania los da de baja y el avión es vendido en Francia tomando la matrícula F-GFBH.
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Este avión lo adquiere Transeuropa en Jordania fue el JY-ADG y lo matricula en España en Mayo de 1975, vuela con T.E.C.A. hasta que ésta es absorbida por Iberia y disuelta. En el 1986 sale al mercado en plan cooperativa la Cía. Hispania, que alquila algunos Caravelles que habían sido de Aviaco y T.E.C.A., como es el caso de este CPI, que es alquilado desde el 14 de Agosto de 1986 hasta el 5 de Noviembre del mismo año, al ser sustituidos por Boeing 737-200.
El CPI es vendido en Francia dode es matriculado F-GFBI.
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Al ser adquirida Transeuropa por el INI y estar integrada en el mismo Grupo que Iberia, ésta transfiere a TECA la flota de F.27, con lo que asume los vuelos de Iberia en Canarias.
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Vemos al CPI en Palma con el resplandor del amanecer como fondo, vemos detras a un B.737-200 de Britannia.
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante holandés en Mayo de 1968, siendo bautizado "Rio Segura", volaron principalmente en el Archipielago Canario en sustitución de los CV-440 de Iberia y de los F-27 de Spantax, hasta que en 1981 Iberia los cede a Transeuropa que ya en aquel tiempo había pasado a manos del INI y por lo tanto al Grupo Iberia, pasados unos años es disuelta esta compañia y los aviones pasan a la flota de Aviaco, hasta mediados de los años 90 que son retirados del servicio y vendidos a Cuba, este avión es matriculado en el pais Caribeño como CU-T-1291.
En esta foto lo podemos ver en Málaga haciendo la linea regular con Melilla y Almería.
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Avión adquirido por TECA en USA en Agosto de 1965, estando en servicio hasta el año 1970 en que es retirado al llegar los Caravelles, siendo desguazado al año siguiente.
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Este Fokker inicialmente perteneció a Iberia, pasó luego a Aviaco y cuando Transeuropa pasó a manos del INI, le fueron transferidos los Fokker de Aviaco para realizar las rutas de Málaga-Melilla- Almería y las del Archipiélago Canario; posteriormente desaparece Transeuropa y regresan los Fokker a Aviaco.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz con el que pasé muy buenos ratos haciendo fotos.
Este DC-7.C causó alta en T.E.C.A. en Junio de 1966 y causa baja por desguace entre el 5 y el 14 de Nov. de 1977.
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Esta serie de DC.4, fueron adquiridos por Transeuropa a Air France que los había retirado de servicio, dieron un excelente resultado en esta compañía y principalmente volaron entre las islas Baleares y toda la costa de Levante, efectuando lineas de Aviaco.
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Estos Fokker fueron transferidos a Transeuropa por Iberia, cuando ésta fue adquirida por el Estado. Realizaba la ruta de Málaga-Melilla-Almería. Tambien volaron entre islas en Canarias.
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Aqui podemos ver a un Caravelle de Transeuropa y a su lado dos Coronados de Spantax.En invierno se notaba el descenso del tráfico lo que esto originaba ver mas de lo deseado, aviones en tierra.
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En el mes de Mayo de 1975 causa alta el CPI en la flota de Transeuropa, hasta que esta Cía. desaparece al ser adquirida por el INI e integrada en Iberia.El 14 de Agosto de 1986, en regimen de leasing, pasa a la Cía. Hispania, que comenzaba a operar.
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Este avión fue fletado por Iberia a la Compañía Transeuropa durante largo tiempo; fue volado por pilotos de la compañía propietaria. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Para aquellos años este día fue un día movido en Los Rodeos. Por orden podemos apreciar un F.27 de Spantax, dos DC-7C de Transeuropa, otro F.27 de Spantax, un DC-3 de Spantax y un DC-9 de Iberia.
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Este F.27 anteriormente había llevado la librea de Iberia; posteriormente volaría con los colores de Aviaco. Al final estos aviones acabarían en Cuba. Al finalizar el contrato de Spantax con Iberia para realizar la línea Málaga-Melilla,es sustituido por Transeuropa, para lo cual le transfiere los Fokker.
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