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Único sobreviviente hasta la actualidad del Modelo 80 de Boeing.
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Tristemente la era Jumbo toca a su fin y esta imagen refleja a las mil maravillas el declive del más grande. Al igual que éste, otros muchos 747 esperan su desguace en el desierto californiano.
msn 28716. Operado por UAL entre 1997 y 2009
Nuevo en AC
Dedicado a Carlos y César por los grandes momentos que vivimos durante esos días en tierras americanas.
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Con la librea de mediados de los años 90 aterrizando en la pista 13 en una mañana con bastante niebla
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Aquí tenemos al único SP de los 11 que compró UAL a Pan Am que recibió esta librea. El resto retuvo la de los años 80. Fotografiado entrando en la 27R para despegue
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A mediados de los 90 United comenzó a retirar sus DC-10, la mayoría de la serie 10. Unos cuantos se encontraban en el momento de hacer la foto aparcados en un extremo del aeropuerto de McCarran a la espera de ser modernizados a la versión MD-10 y convertidos en cargueros y así poder disfrutar de una segunda vida en manos de Fedex. Este en concreto es el msn 47965 y aún sigue en activo a día de hoy como N377FE.
Nuevo en AC
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Al hablar de aeropuertos encastrados en una ciudad Kai Tak ha sido paradigma durante décadas
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Una pena que esta librea tuviese tan corta vida y que en su lugar se utilizase la de Continental, más vista que la rumba
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Cuando este 757 tenía estos colores y volaba para la United Airlines. Boston 2008.
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Operado entre 1982 y 2008 por UAL. serial 21868. Nuevo en AC
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Con buena luz era una librea muy fotogénica, pero con mal tiempo quedaba especialmente mal. Aquí lo vemos a punto de partir desde el placentero spotting spot de Bayfront Park en una luminosa mañana en San Francisco
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Amanece con bruma en Los Angeles pero la actividad ya es frenética. Desde la terminal de US Airways vemos alineado en la 24L este serie 10 con msn 46633, entregado a UAL el 15/2/1980 que lo utilizaría hasta agosto del 99, fue posteriormente convertido en carguero y modificado a la versión MD-10 para su entrega a Fedex a finales de 2001. Nuevo en AC
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Característica la librea de United previa a al fusión con Continental. En corta final sobre Frankfurt‚ en un gran día que pasamos con los amigos de Lanzarote.
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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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Este serie 200 es uno de los primeros 767 fabricados (en concreto el séptimo) y fue operado por UA entre 1982 y 2004. Permaneció años aparcado en VCV y tras puesta apunto en MIA operó algún tiempo para Vision Air como N769VA. msn 21866. Nuevo en AC
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Podemos ver a este DC.8 en la plataforma de estacionamiento del Hangar de Spantax, detrás podemos ver un CV.990A Coronado. Este DC.8 adquirido por Air Cargo Spain, sería matriculado el 13 de Setbre. de 1985 como EC-DYB. Air Cargo Spain, solo operó por espacio de un año, todavía había que luchar contra la ley antimonopolio. L a presentación de la Cía. fue espectacular, pero no sirvió de mucho....Finalmente el avión fue vendido y matriculado en USA N7046H.
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Vemos a este DC.8-54F versión Cargo, que ha sido adquirido por la española Air Cargo Spain, la compañía encargada de la recepción de los aviones fue Spantax este DC.8 lo podemos ver en las puertas del hangar de Mantenimiento en Palma, detrás vemos al otro DC.8 el N8054U. Tanto este Registro como el de la presente foto, el N8051U son nuevos en la base de datos de AC.
Los aviones venían con la librea de United pero sin Títulos, ni logo.
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