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| Album Desde el cockpit created by luis esteban rodriguez-YOUNG SPOTTER-spotting andalucia on December 4, 2012 |
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| Fotos desde el otro lado de la valla |
Last updated August 25, 2013 |
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Vista del cockpit de este Q400, mientras sobrevolamos espacio aéreo de Polonia en nuestro camino de regreso a casa desde Berlin Tegel.
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Detalle del PFD (Primary Flight Display) de este Q400 de airBaltic.
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A las 12.01 sobre Alemania, en ruta a Londres-Gatwick. c/n 26253
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Yerevan Control. El "comandante" Tomeu actuando de Cruise Relief Pilot, aunque podria actuar de comandante por debajo de FL200. Con todo mi cariño para Don Tomeu. c/n 26253.
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El trabajo, visto desde el lado del copiloto
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Ex Iberia B757 (EC-HDU) en el parking A14 de CPH. c/n 26253.
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Vista general del Aerodromo de los Alcores en una pasada baja por la 05, aerodromo en el que muy pronto tendremos la 2ª edición del encuentro de aviones, fotografos y Pilotos, evento de Aerohispalis y los miembros de Spotting Andalucia como invitados de honor, esperemos que este año la meteorologia sea mejor que en la anterior edición.
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EL FUEGO DE SAN TELMO que se suele producir cerca de las zonas de punta de ala y morro del avión a consecuencia de la ionización del aire,en la mayoría de los casos se presenta alternativamente en el parabrisas de CTE. y COP. y rara vez al mismo tiempo en ambos, muestra de la gran cantidad de aparato eléctrico e ionización que experimentamos esa tarde.
Bonito es.
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En ruta desde Toulouse-Blagnac hacia Sabadell en rumbo Sur (180º) y altura 10.000 pies en vuelo visual en el bimotor Piper 23. Justo en ese momento sobrevolábamos Andorra y se puede apreciar a la izquierda el valle de El Tarter con sus pistas de esquí. Se pudo apreciar claramente las pistas de Soldeu y las de Canillo. A la ida la vista era fantástica sobre las pistas de Pas de la Casa. Realmente emocionante sobrevolar los Pirineos "tan bajos" y con un día radiante. Espero que sea la primera de muchas experiencias como ésta.
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Las luces PAPI, acrónimo del inglés Precision Approach Path Indicator situadas a ambos lados de la pista, y en la foto iluminadas en rojo, son un sistema de indicación de la senda de descenso. Su código de colores es: 4 blancas muy alto, 3 blancas y una roja alto, 2 rojas y dos blancas en senda, 3 rojas y 1 blanca bajo, y 4 rojas muy bajo. Están calibradas para que el avión tome tierra a unos 300 metros del principio de la pista, y cuando las condiciones lo permiten, como era el caso, es habitual "bajarse" para aprovechar la pista y abandonar por la primera salida. En condiciones visuales, y conociendo el campo donde se toma, esta maniobra no implica riesgo alguno, especialmente en aviones ligeros. Si además, la pista cuenta con una prolongación, o stopway, como ocurre en Albacete, el procedimiento es totalmente seguro.
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Muchas gracias a Alejandra y Amante por esta experiencia tan fantástica.
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Durante la puesta de sol, mantenemos 32.000 pies y cruzamos Francia en ruta de Málaga a Bruselas Charleroi.
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Alineados en la pista 29 de Santander listos para despegar hacia Málaga.
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En crucero de Málaga a Bruselas Charleroi a 32.000 pies cruzando Francia.
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Aproximación nocturna al aeropuerto de Lima.
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Volando desde LESO a LEMD a nivel de vuelo 250 con 310 nudos indicados.Minutos despues iniciamos el descenso.Un saludo.
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- Saliendo de basica para final de pista 22 de Formosa.
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Corta final para 25 R. Se observa la desalinizadora de El Prat y el fuerte contraste entre el color marrón del agua del Llobregat y el azul del mar.
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