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| Album Aeronaves de extinción en España created by Anonymous aviation photographer-AIRE.ORG on October 26, 2012 |
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| Helicopteros y aviones tanto pertenecientes a las Comunidades Autónomas como al Ministerio y a los diferentes ejércitos. |
Last updated October 26, 2012 |
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Este es el primer Canadair matriculado en el E.A.,ya que lod dos primeros vinieron con matricula civil y operador el Ministerio de agricultura.Esto fue por poco tiempo, ya que lo volaban pilotos militares.Al poco tiempo fueron transferidos al E.A.
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Aquí vemos al 431-15 en Palma durante la campaña contra incendios del verano de 1983,durante la campaña, era facil verlos tambien en la Base de hidros de Pollensa.
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Quiero dar las gracias a los dos pilotos de la UME por la maravillosa mañana que me han dado realizando "poses" a poca velocidad para poder fotografiarles. Momentos después de esta toma me han "regalado" una pasada bajisima por encima de mi cabeza. Aun tengo los pelos de punta...
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Bonita formación de botijos.
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Pasadita sin tren al inicio del inicial.
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En este aparato es de destacar la muy baja velocidad de aterrizaje y las tomas muy en picado.
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Este aparato hizo un par de tomas y despegues entrando por la 05,algo poco usual en esta base.Fue una grata sorpresa.
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La foca en plataforma,poco habitual verla por aqui.
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Impresionante vuelo en formacion, lastima no lo hagan mas a menudo.
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Cuando yo llegué a la BA de Torrejón en 1972, los vecinos inmediatos a los F-4C del Ala 12, eran estos aviones que hacia un año operaban en su primera Unidad (aunque los dos primeros estuvieron el año anterior dependiendo del 803 Escdon. pero basados en en Getafe con matriculas civiles), el 404 Escuadrón que mas tarde, cuando el número de los aviones llegó a mas de 10, fue el 43 Grupo de FF. AA. Parte de ellos se remotorizaron en los 80, en M.A. de Albacete, con turbinas Pratt & Whitney Canada PW123AF de 2380 CV de potencia.
Canadair, ante el éxito de las operaciones en España de la nueva versión, ha desarrollado el CL-442 con pequeñas mejoras. Esta foto la tenia arrumbada por estar hecha un carbón por mala exposición pero creo que ha merecido la pena subir lo que entonces era el único avión del mundo diseñado como anti-incendios. Hoy sigue en la brecha incluso los los motores radiales antiguos.
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En mantenimiento en el aeropuerto de Santiago de Compostela.
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