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| Album Aeronaves de extinción en España created by Anonymous aviation photographer-AIRE.ORG on October 26, 2012 |
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| Helicopteros y aviones tanto pertenecientes a las Comunidades Autónomas como al Ministerio y a los diferentes ejércitos. |
Last updated October 26, 2012 |
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La última operación de aquel día para dejar al avión en óptimas condiciones para un servicio inmediato, empieza poniendo en marcha ambos motores en régimen de barrido de cámaras y turbinas (muy bajas RPM y hélices en bandera, que aquí se observan moviéndose a pesar del 1/1000). Una vez estabilizados, se abren unos inyectores internos que desembocan en la entrada del compresor, pulverizando un líquido detergente y protector anticorrosión durante unos minutos, que recorre todo el motor hasta la tobera de salida. Después, hay un lavado interno con agua desmineralizada, que se ve en la imagen, proyectándola con esa manguera justo sobre la tomas de aire a través del disco de la hélice en ambos motores. Parados estos, se termina finalmente con un concienzudo lavado de todas las superficies externas insistiendo en los rincones más sensibles.
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De nada servirían los cuidados vistos en el taller de pintura para proteger a fondo el avión si en el día a día no se tendría una filosofía similar para evitar deterioros irreparables. Nada mas parar motores, con el avión aun goteando agua salada, se inspeccionan los motores por fuera y por dentro por si hay algún daño que no puede esperar e igualmente el resto del avión por el exterior, incluida la parte superior hasta la cola. Aquí vemos un primer plano de la turbina PWC 123AF aun caliente después de dejar libre la escalera tras la inspección. La toma de aire, muy adelantada, sin embargo se prolonga por debajo de la caja reductora fasta aproximadamente el compresor que se encuentra detrás de la caja negra lateral que se ve en primer plano, a cuya altura se curva ascendiendo verticalmente hasta este, donde entra el aire por debajo y ascendiendo después una fuerte curva; espero mostrarlo en otra foto en banco.
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Es un helicóptero de lucha contraincendios alquilado por el Ayuntamiento de Igualada durante los meses de verano-
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A punto de salir a un vuelo de entrenamiento.
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Aquí vemos al Canadair encajado materialmente en todo el hangar de pintura de la Maestranza sumergido en ese ambiente verdoso surrealista, parte reflejado por el anodizado electroquímico verde brillante de fábrica ya al descubierto y parte por todos los restos de la imprimación (también verde) que se ha dispersado por la pistola a presión aplicada sobre el decapante dado previamente. Se excluye de este decapado a las piezas de tren y a algunas otras que se han tratado y pintado anteriormente (como los plásticos) y que se ha visto que están protegiéndose de estas operaciones. En encuadre lo he conseguido en el limite de velocidad, encajado contra las paredes en una esquina del hangar.
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Esta foto esta hecha un minuto antes que la enviada anteriormente y recoge, con el avión algo mas alejado de la bocana, el curioso momento de sacar preceptivamente el tren una vez “navegando” y antes de entrar en puerto. Pero quiero destacar que esta zona, que se recoge en el encuadre, es la más atacada por la erosión del agua en aterrizajes, recogidas de agua y despegues, hasta el punto de desbordar ocasionalmente la altura del ala. Como con el rebufo de las hélices y la desviada por el casco se origina un chorreo turbulento en todos los sentidos (al que a veces se une lo que sale casi horizontalmente por el rebosadero rectangular situado sobre el tren >>depósitos llenos), se ha dotado a la única entrada sensible del radiador inferior, de dos grandes aletas laterales para evitar su completo embozamiento y consiguiente posible disfunción del motor en ese caso.
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A punto de entrar en la bocana del pequeño puerto, la tripulación charla relajadamente, tal vez de como acometer la delicada maniobra. Observad el casco calado de agua de mar hasta las cuadernas después del último frenazo de la reversa. Por eso se justifica los minuciosos procesos de repintado que se ven en fotos recien enviadas.
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Buscando un mejor encuadre, me subí a una escalera apartada en un rincón y pude ver con mejor detalle y una iluminación mas controlable el enorme avión. Llenaba por completo el hangar, con su alta cola incrustada entre los tirantes de la estructura de la cubierta, Pero lo mas impresionante era aquel extraordinario brillo del ultimo anodizado de fabrica nada que ver con las imprimaciones, también verdes, de los últimos aviones que había visto pintar allí.
La rejilla inferior, después de haber drenado el ultimo lavado del decapante químico, no pudo evitar que éste, realizado con pistola, pulverizara y tiñera se ese color verdoso parte del resto del pavimento.
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Al entrar por la puerta trasera del hangar de lavado y pintura de la Maestranza, me quede de piedra al ver esta especie “clipper” de los años treinta en restauración. No me imaginaba que, por primera vez, un Canadair estaba allí en pleno proceso se resellado, para acabar de quitar la anterior imprimación, como proceso previo a su nuevo pintado, procesos que habitualmente se han hecho bajo la responsabilidad de la Maestranza de Albacete.
Un contraluz difícil por el fuerte brillo del fondo sobre la puertas y la relativa escasa iluminación del primer plano, lo que confería al ambiente una extraña atmósfera verdosa causada por los reflejos del brillante color del anodizado electroquímico de fábrica, que estaba quedando al descubierto, como ultima protección permanente de la chapa desnuda del avión
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El segundo de los Ecureuil de que disponen los "Agents Rurals" catalanes con el dispositivo que utilizan para desplazarse por la plataforma.
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[cn 30647] Este helicóptero pertenece a la empresa HeliDuero con sede en Valladolid (HeliDuero fue creada por FAASA que es propietaria de HeliDuero en un 60%, el otro 40% está participado por la "competencia" Helicsa y Helisureste ambas del grupo Inaer). En el helicóptero aparecen el logo de Heliduero, junto al de la Junta de CyL y su Consejería de Medio Ambiente que es la que lo utiliza.
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Pasada del CL-215 soltando agua en el FAV08. dedicada a todos los Pilotos de Antincendios por su magnifico trabajo.
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Nuevo en AC. Al fondo se pueden ver las nuevas instalaciones de Heliduero en Matilla.
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detalle del Overhead del CL-415
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detalle de la cabina del CL-415 esta vez con las pantallas ya encendidas, dedicada al Capitan Iglesias por enseñarnos el avion.
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cogiendo agua en una de las muchas veces que amerizo.
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CL215t soltando todo, el el FAV08, desplazado a posta para que salga todo el agua.
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