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| Album Trenes de aterrizaje created by Roberto Belver on October 27, 2012 |
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Last updated November 28, 2012 |
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Detalle del tren de aterrizaje.
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El Vuelo VLG 2220 procedente de Barcelona, llama a Sevilla y declara emergencia, tiene un problema en el tren de aterrizaje delantero, va a hacer una pasada sobre la pista para que alguien desde fuera compruebe la posicion de las ruedas del tren, en dicha primera pasada el giro de las ruedas era de unos 45º, tras hacer durante unos 15-20 minutos unos circuitos y soltar combustible, el vuelo VLG 2220 decide aterrizar, se mantiene sobre el tren trasero el mayor tiempo posible, se realiza el contacto con el tren delantero, comienza la humareda, explota algun neumatico pero el avion se detiene unos centenares de metros más adelante bajo la atenta mirada siempre de los equipos de emergencias del aeropuerto Sevillano, los bomberos se aproximan al avion, revisan el tren, el follow me revisa la pista por donde el avion ha circulado, todo bien, tan solo queda el susto, el aeropuerto se cierra ya que el avion esta inmovilizado en mitad de pista sin posibilidad de ser remolcado, el 737 de Travel Services y el 757 de DHL que aguardaban en el punto de espera su salida a Praga y Vitoria regresan a su parking, varios vuelos que se encontraban sobre Rotex haciendo esperas deciden porner rumbo al alternativo, Jerez.
Perdon por la calidad de la foto, ni la meteo ni la hora eran las mejores.
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Tren de aterrizaje izquierdo del Tupo-154. Este avión descansa en el Museo de la Aviación del aeropuerto de Budapest.
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um dos trens do CS-TOK, preparado para take-off na pista 03 , rumo ao Brasil.
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[Spotting Day en LEMO](cn 185-5123)
Detalle del tren de aterrizaje delantero del P3A del EdA con el pozo.
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Detalle del tren delantero del fabuloso Jumbo.
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Celebraciones del día de la Patrona en LELL hoy día 19 de diciembre. Reservar un vuelo de instrucción resultó ser más que difícil, pero quería hacer mi última práctica del año. Con permiso de Antonio Lorente, y demás instructores de AC, comentar que esta foto únicamente refleja el tren izquierdo de la C152 en un chequeo pre-vuelo, dónde se comprueba estado y presión del neumático así como del freno. Alonso, a ti gracias por las fotos que hiciste y que espero "verme" pronto.
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J.PP.AA. en la Base Aérea de Los Llanos.
Detalle del tren de aterrizaje del Mirage F1. Un prodigio de robustez, complejidad, precisión y fiabilidad.
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El vuelo UX7029 tenía previsto salir a las 16.20 con destino Bilbao, pero finalmente quedó cancelado a eso de las 20 horas de la tarde debido a la avería en un sensor que indica la posición del Landing Gear y volvería a volar al día siguiente cuando estuviera resuelta la avería por parte de los TMA de UX que vinieron desde LPA para ello. Resumiendo, momento ideal para hacer una foto como ésta, con el interior de la trampilla del tren principal abierta.
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Detalle del tren delantero derecho.
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Detalle del tren del Mirage F1M.
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Este tren del LV-CDZ lo fotografié en la llegada del primer Embraer 190 a la ciudad de Mendoza, éste arribó desde la ciudad de Córdoba donde previamente había salido de Aeroparque Jorge Newbery.
Saludos!
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El copiloto y un mecánico estuvieron dialogando en torno a este tren de aterrizaje. Al llegar a Minsk le pregunté al copiloto, y me indicó que no hablaron del neumático, pero no me especificó más.
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Tren trasero izquierdo del P-3
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Detalle del tren delantero del P-3
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Detalle del tren retráctil del Akrobat.
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Además de las turbinas podemos ver ,la pata izquierda del tren principal.
Dos aviones de ésta serie fueron transferidos al Ejercito del Aire bajo el código de identificación,T.15 en el año 1978 integrando el inventario del 401 Escuadrón hasta causar baja en el año 1989 y ser sustituidos por los Boeing 707 de Air France.
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Detalle del tamaño del tren y de las turbinas Rolls-Royce"Olympus",comparado con las personas que están debajo del plano. ¡Que maravilla!
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Pozo del tren principal en el que se puede ver en primer plano la power transfer unit, detras los servicing components, system B pressure module y su hidraulic system reservoir, el return filter module, el reservoir pressurizatión module después de su modificación que lo ha hecho casi desaparecer, una de las center tank boost pump, la parte inferior del spoiler mixer and ratio changer, el aileron spring cartridge, un poco de uno de los 2 aileron pcu, el aileron body quadrant y mucho mas y todo eso en muy poco espacio imaginaros la complejidad de un avión con lo grande que es :P
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