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| Album Nuestro Ejército del Aire. created by Jesús Benítez on October 28, 2012 |
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| Un pequeño homenaje a la Fuerza Aérea Española. |
Last updated October 28, 2012 |
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Una de las colas mas bonitas del E.A
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Esta es una instalación de prueba de motores al aire libre típica de los años 40/50. Completamente artesanal, era una simple bancada reforzada, con la alimentación de aceite, electricidad, combustible, agua, etc. Detrás hay un tablero con las conexiones de control del motor y los instrumentos correspondientes que se conectaban al mismo motor.
En primer plano vemos un muñón de hélice que giraba sólidamente con el motor que tenia dos funciones: refrigerar el motor (secundaria) y, la mas importante, era que su giro provocaba una resistencia (al mover el aire) cuyo par de giro o “torque” estaba calibrado con las RPM a las que giraba y que lógicamente era el mismo que tenia que arrastrar el eje del motor. Conocidas las curvas de calibración del par del muñón (obtenidas con un motor ya ensayado y calibrado), durante el ensayo de cualquier otro motor SE COMPROBABA LA POTENCIA de éste ultimo, mediante un sencillo cálculo, y que era generada al mover el muñón y su par de resistencia a cada RPM, lo que que tenia que coincidir con lo exigido por la fábrica con ciertas tolerancias mínimas. A la vez los diversos instrumentos debían estar entre los límites tolerados a cada régimen según la presión de admisión de combustible suministrada al meter la palanca de gases.
Primitivo pero suficiente para aquella época. (Colección Juan Arráez).
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En el recinto del Parque de las Ciencias (Granada)
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Dia oficial de los dobletes... este F-5 de Badajoz rueda a la pista activa mientras un "churrofighter" despega.
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Los CR-32 del X Grupo "Baleari", sobrevuelan continuamente el cielo de Mallorca, para prevenir un ataque inesperado de los "Katiuskas" republicanos. En esta foto delante del buje de la hélice podemos distinguir perfectamente a la Catedral de Palma y en la punta del plano derecho del avión se puede ver el cauce de la Riera, lo que es hoy el Paseo Mallorca. Se puede ver que aquí acababa la ciudad de Palma.
Foto recibida como siempre gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
En los primeros meses de 1937 llegan los tres primeros Klemm a España al servicio de la Legión Cóndor, para transporte de personal y enlace entre las diversas bases del alemán aliado. Montaba un motor Siemens Sh.14A de 150 c.v.Durante la guerra llevó en el fuselage el nimeral 30 que lo identificaba. Despues de la guerra aún siguió prestando servicio como avión de enlace, tomando la denominación de L.4 ya mediados los años cuarenta. En la presente foto el avión pertenece al Grupo de Estado Mayor de Getafe. El último Klemm debió volar hasta ya entrado el año 1955 en que termina su vida en un hangar del RACE en Cuatro Vientos a la espera de una paciente reparación, por desgracia nunca se llevó a cabo.
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Regresando a la base con las últimas luces del día.[Nikon D90+70-300VR]
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Versión de asalto de este F.5 con base en Morón, durante unas maniobras en Palma. Detras podemos ver a un Hercules americano y a un C.212 español.
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Los "Magos" de Talavera en la Fiesta Nacional 2011
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IV Festival Aéreo de Cádiz.
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Tareas contra el fuego en las cercanías de la Playa de Baldaio
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Entrando por la 30R en formación con el C.15-41 / 15-28.
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Sorpresa la que me he llevado esta mañana al conocer la noticia.Un C-101 que perteneció a la Patrulla Águila (Nº4)"surcara" el resto de sus días el cielo de Cartagena.Será colocado en su peana junto a la Universidad politénica de Cartagena.De momento está sobre unos gatos mientra se remata el lugar donde descansará.
Es una alegria verlo en Cartagena, ya que es el último sitio donde me esperaba que colocasen uno.Me alegran estas iniciativas que se llevan a cabo por todo el territorio español, ya que quedan de maravilla en nuestras ciudades y pueblos.
Las últimas fotos de el en vuelo en esta página, para mas colmo son de Sevilla, ciudad que me vió nacer y de un compañero al que aprecio mucho mucho,Jose.
Esperemos que lo cuiden bien y no le hagan muchas cafradas como pasa en otros sitios.
En cuanto esté en su peana pasaré a retratarlo.
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Este preciosa imagen nos muestra al “padre genético y donante involuntario” del ATT, el HD.5-4, que vuela sobre Porto Pi tal vez por ultima vez, ya que realmente fue el ultimo Do-24T-3 en abandonar volando Pollensa, después incluso de que el HD.5-2 volara a la AGA camino de nuestro Museo el año anterior como se vio en mi galería de aquí.
El encuadre muestra que la versión inicial del Do-24T-3 tenía un aspecto casi más estilizado que el actual ATT, a pesar de sus tres grandes motores que le daban una imagen de un avión más grande y potente, cuando era al contrario. Desde el principio estaban desmontadas las torretas, anulando la trasera y empleándose las otras dos (con cúpulas artesanales) solo para observación. En el ATT son ahora cúpulas no practicables, y no tiene la delantera.
Los montantes y accesos estaban en el mismo sitio, salvo los montantes exteriores que estaban más cerca del fuselaje (los actuales mas alejados favorecen la estabilidad de un ala mayor), mientras que los del centro están en el ATT mas reforzados asegurando la rigidez de la zona donde actúan los nuevos motores. (Colección Juan Arráez)
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CASA-Northrop F.5 de la Escuela de Reactores de Talavera la Real en Palma de Mallorca durante una escala en vuelos de instrucción. Detras podemos ver parcialmente al AE.9-034.
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