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| Album L1011 vs DC-10 (y sin olvidar al MD-11) created by Javier Rodríguez on November 3, 2012 |
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| Triholers forever! |
Last updated October 12, 2014 |
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Colores básicos de Air Ops y títulos y logo de Caledonian. Lo vimos de esta guisa por los aeropuertos playeros durante el estío de 1997. Fue vendido a Classic Airways en mayo del 98 pero ésta nunca lo llegó a volar quedando aparcado en Stansted.
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Aquí tenemos al c/n 1102 con la característica forma de tomar tierra de los Tristar con el morro bien alto. Tras convertirse en JMC a finales de 1999 producto de su fusión con Flying Colours, Caledonian dio de baja todos sus L1011, algunos pasaron a cargueros y otros como este pasaron sus últimos días bajo el sol abrasador de Abu Dhabi.
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C/N 1101 cosecha 1975. Convertido en carguero tras su etapa en CKT aún puede que siga en activo con el registro TT-DAE y aún conservando los colores básicos de la charter británica
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Originalmente Tristar 1 reconvertido en serie 50 en abril del 85. Lleva una mezcla de colores viejos y nuevos y carece de títulos. Posicionado en Europa durante el verano del 96 como back-up para compañías charter. En este caso volaba para Britannia, uno de sus usuarios habituales
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"Loch Earne" se llamaba este Tristar de Caledonian que lo operó hasta noviembre del 99. Aparcado posteriormente en Abu Dhabi, fue reducido a chatarra en 2002
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"Loch Fyne", c/n 1093. Fue convertido a carguero al inicio de este siglo y pasó a DWA que mantuvo la misma librea a excepción de los títulos y el león en la cola (incluso retuvo el nombre del avión) como aquí vemos
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=52334
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Decoración del tipo "ni chicha ni limoná", ni colores antiguos ni colores nuevos, albino y títulos en el c/n 1078 operado por ATA entre 1985 y 2003
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c/n 1086, serie 50 originalmente serie 1. Operado por ATA entre 1985 y 2002
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El c/n 1048 era originalmente un Tristar 1 reconvertido en serie 150 hacia 1989 (todos los serie 150 son reconversiones de series 1) con lo que el peso máximo en despegue se incrementaba hasta las 470,000 libras (casi un 10% de aumento)
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Nº de construcción 1094, operado por BAW entre 1974 y 1993, luego por Dragonair un par de años y a contibuación por Air Transat hasta su retirada y posterior desguace en CYMX en 2002
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Otro serie 1 "upgraded" a una versión superior, en este caso a la 100. Se distinguía (internamente) por contar con un depósito de combustible adicional, situado en la parte ventral. Este avión fue el c/n 1073 y anteriormente fue operado por Air Canada y Air Lanka
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c/n 1059, operado por Air Ops entre diciembre del 94 y mayo del 96. Más tarde con Nordic East/European. Desguazado en Arlanda en septiembre del 98
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Eve conserva los colores de Hawaiian, que lo operó entre 1993 y 1994. Air OPS lo recibió en primavera de ese año y luego pasó a Nordic European. Fue desguazado en Estocolmo-Arlanda a principios de 1998. Nuevo en BD
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c/n 1072. Primer vuelo 13.4.73. Primer operador TWA (27.4.74). Conserva los colores de Hawaiian, que lo voló entre 1993 y 1994
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Este avión sufrió severos daños por granizo cuando sobrevolaba territorio francés el 6.7.2001 aterrizando de emergencia en Lyon. No fue reparado y ahí, creo, continúa.
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Tras ser devuelto por Peach Air operó algún tiempo sin decoración alguna a excepción de un par de hojas olvidadas en la cola del melocotón de Peach Air
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