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| Album L1011 vs DC-10 (y sin olvidar al MD-11) created by Javier Rodríguez on November 3, 2012 |
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| Triholers forever! |
Last updated October 12, 2014 |
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Buena parte de los L1011 han sido desguazados en la última década, como este, uno de los más antiguos (c/n 1004, cosecha 1971) y que "recuperó" su matrícula original, la que llevaba con Eastern en los 70, para su desguace
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Muchos L1011 han pasado a cargueras de origen bien dudoso, como esta matriculada en Guinea Ecuatorial que mantuvo los colores de Caledonian, su anterior operador, e incluso el nombre con que habían bautizado el avión ("Loch Fyne"). Los títulos y el logo fueron borrados a brochazo limpio
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Otra de las charter escandinavas que operaban el Tristar durante los años 90 era Nordic East, que luego se convirtió en Nordic European. Entre 1995-96 voló este L1011 y el SE-DTD
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Aer Turas era una carguera que se metió en el negocio del subcharteo de aviones de pax, cosa que le duró un par de años y posiblemente terminó de hundir la compañía. Este L1011 fue alquilado a Kampuchea para vuelos entre Phnom Pen y Hong Kong durante 1997-98. Aquí aterrizando en una tarde cubierta por la niebla
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Air OPS no tuvo librea propia durante algún tiempo, por lo que nos obsequiaba con exóticos híbridos como este, que conservaba la cheatline de Hawaiian, su anterior operador.
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Blue Scandinavia, anteriormente conocida como Transwede Leisure, fue adquirida por Britannia y se convirtió en Britannia AB, con los mismos colores de la matriz británica. Este L1011 carece de los títulos de Blue Scandinavia y su logo en la cola (unos planetas) pues ese verano operaba para Nordic European
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Otro L1011 a punto para el desguace. Si bien era propiedad de Faucett aquí lo vemos con la colorida librea de APA República Dominicana, que lo alquiló en 1994-95. Este avión fue utilizado en la peli "Pasajero 57" (1993) donde el prota era Wesley Snipes
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British Airways ha sido el principal operador europeo de L1011, utilizando diversas versiones, incluida la serie 500. Este serie 1 con c/n 1132 fue convertido a carguero a mediados de los 90 y pasó a ser operado por Kalitta
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Delta comenzó a retirar sus L1011 a mediados de los 90, algunos encontraron nuevos dueños pero los modelos más antiguos no volvieron a volar. Es el caso de este Tristar, cuya única utilidad que tuvo a lo largo de los años siguientes fue aparecer en la peli SWAT (remake de la serie de TV "los hombres de Harrelson") en 2003
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BWIA, la compañía de bandera de Trinidad y Tobago pasó a mejor vida hacer un par de años. Aquí vemos a un Tristar 500 luciendo la decoración utilizada hasta finales de los años 90 a punto de aterrizar en la 27L de LHR bajo el habitual (=gris) tiempo londinense.
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Canada ha sido otro gran operador de Tristars, tanto por la aerolínea de bandera Air Canada como por las charters Air Transat (aún existe) y Royal (ya desaparecida). Aquí vemos a punto de tomar en la pista 9L de Fort Lauderdale con otra carga de "congelados" turistas ávidos del sol de Florida
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Varios de los L1011 de Air Atlanta procedían de Cathay Pacific, lo que es claramente visible por llevar la "panza" con acabado metálico. Ello provocaba que no se les pintase la "cheatline" de la charter islandesa
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La foto está tomada el último día de operaciones de la compañía, que cesó actividades al no encontrar un socio inversor
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Hay veces que una decoración híbrida llega a mejorar la original. Este avión fue alquilado por Caledonian a Aer Lingus en el verano del 97 y tras su devolución mantuvo el verde de la irlandesa al que se le añadió el león rampante y los títulos de la charter inglesa. Realmente precioso.
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Arrow, una de las cargueras con más solera de los EE.UU., operó algunos años varios L1011 reconvertidos a cargueros (ex Gulf Air si no recuerdo mal). Fotografiado en un memorable "ramptour" en Miami
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ATA ha sido la charter americana que más L1011 ha operado, quedándole aún alguno en operación. Para los vuelos entre la costa Oeste y Honolulu tenía un servicio especial llamado "Pleasant Hawaiian Holidays" tal y como luce este L1011 a punto de entrar en la 24L para despegar
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Si ha habido una combinación perfecta avión/librea, la del L1011 y Caledonian tiene grandes posibilidades de triunfar. Desgraciadamente ambos son ya historia por estos lares
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Desde comienzos del siglo XIX el Tristar ha pasado a ser operado principalmente por aerolíneas del tercer mundo como esta de la República del Congo, visitante habitual de Bruselas por obvios lazos históricos entre los dos países
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Este fue uno de los pocos Tristars que lució la librea completa de Air Atlanta. Anteriormente lo había operado la misma compañía con colores básicos de TWA y matrícula TF-ABM (ojo,no confundir con el que operó Iberia, este es c/n 1221 y el de IB 1072)
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La mayoría de las veces los diseños originales cuando los alargas o acortas afean al avión. El Tristar 500 consiguió hacer aún más bonita a esta máquina irrepetible, siendo su longitud 13 pies menor que el resto de sus hermanos. TAP fue uno de sus principales operadores en los años 80 y 90
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