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Este avión es a su vez final de 08,procedentes de las misiones de apoyo a los pueblos indígenas de las regiones Amazonicas.
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Si a los catorce operarios (sin contar al señalero y a la chica de embarque) que salen en la foto le sumamos que detrás del tractor de la izquierda venía otro tractor más con otra escalera y una cinta, hacen un total de DIECISÉIS operarios para atender un 737.
Esto sería totalmente imposible de ver en España, donde las compañías de handling prefieren exprimir a los 4 o 5 tíos que mandan a cada avión de este tipo intentando hacer escalas cada vez más cortas.
Foto dedicada a todos los compañeros de rampa que hay sueltos por estos mundos de Dios aguantando sol, lluvia, viento, nieve y lo que sea necesario.
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Siendo empujado en un mediodía bastante oscuro
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Frenando tras tomar en una tarde bastante gris. Aunque las cataratas sean un atractivo turístico de nivel mundial, sin embargo no se reciben demasiados vuelos al día, todos ellos operados por aviones de fuselaje estrecho. En esta foto podemos ver que el aeropuerto no tiene rodadura, por lo que siempre hay que hacer backtrack, y usar una de las tres salidas que hay desde la plataforma directamente a la pista.
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No sé si era una salida de entrenamiento, de patrulla o una intervención, pero iban armados hasta los dientes y con la puerta abierta.
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Con aspecto de no haber volado en un tiempo. Nuevo en la base de datos.
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Parece que mientras que aquí nos empeñamos en hacer las salidas de los ATR en powerback, en otros sitios menos "civilizados" lo hacen como Dios manda, aunque sea usando un tractor agrícola, que dicho sea de paso puede perfectamente con las 23 toneladas máximas que pesa un ATR72.
AENA debería de aprender en esto de los brasileños y obligar a las compañías a empujarlos aquí también, en vez de permitir los ensordecedores y molestísimos powerback que sufrimos aquí. El que no haya estado en los parking delante de la terminal de TFN con cuatro de ellos haciendo la puesta en marcha simultáneamente y con la cristalera inclinada de la terminal detrás haciendo rebotar el sonido no se imagina lo doloroso, aún con cascos, que puede ser eso.
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Ni EADI ni ND ni mas pantallas!! Cada dia es mas raro encontrar aviones comerciales con instrumentos dispuestos en T ,lo cual es una pena para mi que soy un amante de los aviones antiguos.
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Un recuerdo de una muy agradable experiencia al poder subir a un avion ya imposible de ver por Europa y en cambio comun por America. Esto si que es bonito y no tanta pantalla!!
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