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Foto tomada a hurtadillas desde la sucia ventanilla del A340 de Egyptair que nos iba a llevar hasta Luxor.
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El tremendo calor, el polvo en suspensión, la calidad dudosa del objetivo utilizado (un 18-200mm todo en uno) y la premura impuesta en el disparo hicieron que la calidad de esta toma no fuera la mejor (Hay que tener en cuenta que, al menos en esa época, la fotografía en los aeropuertos egipcios estaba totalmente prohibida). A pesar de todo creo que este Dash 8 merecía ser subido a AC.
PAS es una compañía propiedad en un 75% dela Corporación General del Petróleo Egipcio. Además de helicópteros ha operado Dash 6,7 y 8 y, más recientemente, CRJ-900.
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Tupolev 204 carguero de Cairo Aviation mostrando los colores de TNT al amanacer.
Tomada justo antes de subir al Airbus A340 de Egyptair me llevaría hasta Luxor.
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Existe otra foto de este mismo DC-9 en la base de datos pero está tomada tres años después de ésta y con unos colores actualizados.
Aquí lo podemos ver con la decoración que que delata que su anterior usuario fue USAir. Esta aeronave permaneció almacenada en Mojave durante medio año antes de ser entregado a Air Memphis en febrero de 2002.
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Con la bandera nacional de Egipto en el fuselaje y motores que le sienta de maravilla.
Nuevo registro en la base de AC.
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Ésta es una compañía que opera desde su base principal en El Cairo a diferentes destinos dentro del país relacionados con la industria del petróleo y también con vuelos de pasaje. Los códigos IATA/OACI son PS/PER.
Nueva compañía en la base de AC.
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Con un sticker en la cola alusivo al 85 aniversario de la compañía...
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Air Leisure es una aerolínea egipcia que opera con A332 y A342.
Nueva compañía en la base de datos.
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Pequeño cuatrimotor STOL.
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Con las ultimas luces del día en El Cairo
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Vista de la Economy class. (Vuelo KQ 113, CDG - NBO).
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Primera foto con la nueva Librea.
La he descentrado un pelin respecto al avion para no cortar al remolcador.
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Algo mas tarde que la foto anterior, ya se les ve completamente equipados a estos dos HA-200B supuestamente operativos y curiosamente con un esquema de pintura inicial totalmente similar al de los españoles. Hay que suponer que , tras la inmediata guerra de los seis días, los 30/40 que se recuperaron para el servicio se pintaron de otra manera.Sin embargo he buscado fotos de este avión en la red y casi no existe e ineludiblemente con este esquema.(Colección Juan Arräez)
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De los últimos proyectos de la Hispano Aviación HA-100, 200 y 300, solo el intermedio HA-200, versión del HA-100 (ya visto a fondo en mi galería) con turborreactores, fue un autentico éxito no bien valorado en aquellos años. Similar y comparable a los Fouga Magíster y Cessna T-37, era según algunos, el más equilibrado de los tres. Muchos aun lo piensan, pues se fabricaron unos 200, de los cuales unos 100 HA-200B se exportaron a Egipto. Aquí vemos estos al filo de los 60 en la factoría de Helwan donde se montaron los últimos 90 (tal vez no todos entraron en servicio).
De hecho fue el primero y único avión exportado de los concebidos en España en una época con grandes apuros económicos (se fabricaron mas que del C-101) hasta que llego el éxito del C-212 varias décadas después. (Colección Juan Arráez).
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El primer modelo que veía de esta aerolínea.
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