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Al final de nuestra GC, este avión se encuadró dentro del grupo 40 de trasportes del EA, trasfiriéndose luego a TAE y mas tarde acabó en Iberia con la matricula EC-AAS. En esta fase se empleó sobretodo destacándolo en la entonces Guinea española para enlaces internos, con el mote de "RUPERTO" de dudoso origen. Sufrió un accidente menor causando baja en el registro en 1957. Al perecer se rematriculó despues con registro frances, lo que da fe de su extensa y agitada vida.(Colección Fernando Llorente Jiménez).
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Panel de los "circuit breakers" que llamaríamos en occidente...aqui son como interruptores, de un An-26 abandonado en el exterior del aeropuerto de Malabo. Por cierto, si vais a un sitio de estos, no cometais la misma imprudencia que yo, y no os metais en un avión abandonado cerca de la selva...o no saldreis de él...lo digo por los "animalitos" que viven en él...desde arañas hasta serpientes...y otras cosas...resistiros a la tentación y tiradle desde fuera!!
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Todo un clásico presente en los cinco continentes!!!
Perdón por la calidad. Foto hecha con un movil. En muchos paises africanos el fotografiar aviones o aeropuertos se penaliza, además de dinero, incluso con carcel...así que mucho cuidado si vais por esos paises.
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Vista del cockpit de esta "rara avis". De nuevo, perdón por la calidad.
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Más chatarra!!!...un yak-40 reg 3C-CGA de GEASA - Guinea Ecuatorial Airlines, acompañado de un an-12 y un an-26....y aunque no lo parezca, eran las 7:30 de la mañana y estabamos sobre los 35 grados y una humedad casi del 90%...
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Tambíen en muchos aeropuértos africanos, podemos encontrarnos mucha "chatarrilla" de origen soviética...son muchas las compañias que operan por esos lugares, la mayoría de ellas casi desconocidas...o como este avíon, sin referencia alguna de su procedencia o operador.
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Al Gobierno General de los Territorios Españoles del Golfo de Guinea, le es asignado este avión Auster, para el Servicio de la Comisaría Gral. de la Guinea Ecuatorial con fecha de 20 de Noviembre de 1965. Aunque este avión había sido matriculado el 15 de Octubre de 1952. Este aparato causa baja en el Registro el 13 de Enero de 1975.Foto recibida de mi buen amigo Jaime Velarde Silió Cte. de Iberia de B.747 y autor del libro
"Aviones Españoles desde 1910"
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Casi todo listo en cabina, sobre la mesa del copiloto el libro de cálculo de performances; habrá que tener en cuenta la temperatura actual, el viento; además de la longitud de la pista y el peso actual del avión con su combustible, que nos va a llevar a elegir un calaje de flaps y unas velocidades para el despegue.
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PARECE QUE TODO EN LA CABINA ESTÁ LISTO PARA INICIAR EL RODAJE A LA CABECERA E INICIAR EL VUELO.
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Foto cedida por mi compañero en Spantax y Air Europa Cte. Andrés Bermudez,que residió varios años en Guinea Ecuatorial. Iberia adquiere 5 aviones de este tipo para sus vuelos a Marruecos,siendo mas tarde transferidos a las líneas de Guinea.Este avión entra en servicio el 2 de Octobre de 1945 y causa baja en Guinea el 22 Junio de 1946,en ese día efectuaba un vuelo entre Santa Isabel y Bata, a causa de no poder evitar una fuerte tormenta tiene parada de los dos motores debido a un fallo de magnetos,haciendo un descenso controlado,hace un aterrizaje forzoso en las inmediaciones del rio Doula en una zona boscosa resultando el avión destrozado y los cuatro pasajeros que transportaba y su único piloto sufrieron heridas de pequeña consideración. Estos datos los obtuve del libro de mi buen amigo Carlos Salazar,"Accidentes Aéreos".
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Buscando en el disco duro de los recuerdos, aparece esta diapositiva, tomada desde el 757 de Iberia que me llevó de MAD a SSG. Dedicada a Diego, por hacerme sentir como en casa.
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VISTA DE LA NUEVA TERMINAL DE MALABO
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En aproximación a Malabo en descenso a 1800 pies.
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EN LARGA FINAL A LA PISTA 23 DE MALABO
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Llegada a Malabo con las viviendas de los trabajadores de las estaciones de las petroleras a la vista
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