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Vista de un KC-135R de la 117 Air Refuelling Wing de la Guardia Aérea Nacional, con base en Alabama,desde la cabina de un E-3A Sentry justo antes de contactar para transvasar combustible.
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Apontando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, conmigo dentro...; fotografía entregada por la US Navy, con su correspondiente diploma, en el que se indica que la llegada supuso una deceleración de 105 a 0 mph (unos 170 kms/hora) en dos segundos; pero el lanzamiento con catapulta a última hora del día fue de 0 a 128 mph (206 kms/hora) en tres segundos; el apontaje, bueno, duro, pero normal, pero el lanzamiento, increíble, encontrándote "flotando" un par de segundos después de abandonar cubierta... (Foto US Navy, colección JMSB).
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Sin lugar a dudas, si me preguntaran por mi mejor experiencia en este mundillo "aeronáutico/spoteril", fue aquel día que pude disfrutar de unas horas navegando a bordo del CVN-65 USS Enterprise, incluyendo apontaje y lanzamiento a bordo de un C-2. Con las últimas luces de aquel día, vemos a un E-2C dirigiéndose a su estacionamiento después de apontar, ya con las alas plegadas.
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Economy class de un A330 de Cathay Pacific.
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Como se ve claro en la pantalla superior, destino Hanoi. El efecto de noche estrellada que tienen los 777 de Emirates es cuanto menos, curiosa.
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HUD (Head-up display) del B787-9 (EC-MSZ)
La unidad de proyección en un HUD es un colimador óptico: una lente convexa con un tubo de rayos catódicos, una pantalla de diodos emisores de luz o una pantalla de cristal líquido en su foco. Esta configuración produce una imagen donde se colima la luz, es decir, se percibe que el punto focal está en el infinito.
En el HUD se visualizan principalmente los datos del piloto automatico para evitar bajar la mirada, en la columna izquierda se ve la velocidad, en la mitad el director de vuelo, bajo el director de vuelo esta el rumbo y a la derecha la altitud.
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Vuelo AF483 de Lima a Paris-Charles de Gaulle. Interiores del 777-300 de AF, la verdad me los esperaba un poco mejor. Duración del vuelo 11:29 horas.
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Imagen de las clase Economy del A380 de Emirates. Ruta Barcelona-Dubai.
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La verdad que el salto cualitativo de Air Europa en el intercontinental con 787 es altísimo. Puedo decir que tuve un vuelo muy agradable de Lima a Madrid. UX176.
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Alucinantes vistas sobrevolando la zona mas al norte de Rusia en nuestro trayecto Tokio - Madrid, allí en donde no se terminó de hacer del todo la noche y comenzó poco después a salir el sol nuevamente ... Espectacular.
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Detalle de los interiores de los B787 de American Airlines. Vuelo AA41 Barcelona-Chicago O´Hare. Duración de vuelo 8.46 horas.
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Detalle de la clase Economy de los 777-300 más viejos de KLM. Vuelo Ámsterdam-Lima.
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Cuanto menos curioso el que este vuelo tuviera dispuesto una camilla para poder trasladar a algún pasajero enfermo o herido en la parte posterior del 777-300. Vuelo Amsterdam-Lima.
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Interiores en la clase económica de los Dreamliner 787 de Avianca. Vuelo AV19 Barcelona-Bogotá.
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Detalle del HUD "Head Up Display" del 787 de Avianca en el vuelo que llevé a cabo de Barcelona a Bogotá. Amabilísima la tripulación de Avianca al darme todo detalle de explicaciones del nuevo Dreamliner. Se aprecia en el HUD que volamos a 38.000 pies y tenemos un componente de viento en contra por la derecha. Rumbo 266. Espectacular.
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Detalle del winglet en nuestra ruta desde bcn a tfn.
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