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Ascendiendo a FL330. Como trepa la máquina....
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En nuestro vuelo de Mad a Tfn.
Quizas es el último asiento de todo el avión, situado en el galley de cola.
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A medio camino, rumbo a Punta Cana a 37.000 pies de altura, así relucía el motor de este nuevisimo Airbus 330 de Iberworld.
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El sol es un compañero de viaje que siempre te acompaña, en el orto en el ocaso, pero siempre está ahí.
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Creo que vamos a dar un rodeo.
Siento no poner ni lugar ni fecha para mantener el secreto de las operaciones.
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Sobrevolando los Balcanes, abajo se distingue bien el lago Prespa que divide sus aguas entre tres Paises; Albania, Macedonia FYROM y Grecia.
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Pocas veces se vuela en un avión con tantas plazas libres, lo que me dio la ocasión de obtener esta fotografía en la que la luz tiene un destacado papel. Comodísimos asientos los de este A320 de Air Berlin, con tripulación de Niki y documentación de Niki en las bandejas de los asientos.
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Vuelo Asturias-Paris. En algun lugar sobre el mar Cantabrico. Cabina de pasajeros a 1400Pix
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POR MUY GRANDES QUE SEAN LOS AVIONES, EN EL AIRE SON SIEMPRE MUY PEQUEÑOS,¡¡ A NO SER QUE LOS TENGAS DEMASIADO CERCA ¡¡ QUE ENTONCES SON ENORMES
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Winglet del ala izquierda de este B757 que antes perteneció a Iberia, de cuya etapa todavía conserva el tapizado de los asientos de los TCPs (3 líneas amarillas inclinadas sobre fondo azul) y los letreros de SALIDA/EXIT, así como varios de los letreros en puertas y asientos en castellano.
Con Iberia tuvo el registro EC-HDU y el nombre "Uruguay" (tenemos algunas fotos suyas como Iberia en AC). Air Baltic lo explota desde 2008.
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Formación de cristales de hielo volando a 37.000 pies en ruta LHR-IAD.
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Cuando uno cruza los Andes tiene que estar atento a las alturas minimas en ruta y a los procedimientos de divergencia, una vez claro eso, disfrutar por supuesto de las maravillosas vistas que nos ofrecen. Dedicada a Ruben, un gran amigo, copiloto y compañero de vuelos.
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FCU- FLIGHT CONTROL UNIT
Consta de dos paneles de control de EFIS y de un panel de control de vuelo automático.
En esta foto, a un tamaño no muy estandar para ver mejor en detalle, se muestra solo el panel de control para el vuelo automático.
Es la vía de comunicación entre el piloto y el avión para el vuelo con piloto automático; y que vemos:
de arriba a abajo y de izda a dcha
-ventanilla superior SPD/MACH en modo managed(luz blanco)
-ventanilla HDG/TRK luz blanca modo managed
-ventanilla HDG-V/S / TRK-FPA y justo debajo su botón selector de cambio
-ventanilla ALT, indicando 37000 pies, muestra siempre la altitud selectada por el piloto.
-ventanilla V/S / FPA con guiones pues el avión está en vuelo nivelado.
el la segunda línea los botones y selectores de cambio de las correspondientes ventanillas de las que hablamos antes, que como se puede comprobar cada una tiene un diseño distinto para no confundirlas.
También tenemos a la vista las pastillas de activación de AP(auto pilot) 1-2 así como la del A/THR (autothrust)
Y las pastillas de armado o activación de LOC-ALT_APPR.
En este momento del vuelo el avión vuela con el piloto automático 2 conectado, mantiene 37000 pies y el A/THR está conectado; manteniendo un Mach y rumbo con guiado managed.
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Se va haciendo de noche mientras seguimos de patrulla.
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En vuelo entre MAD y PEK, larga ala el A330.
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PANEL CENTRAL DE INSTRUMENTOS
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En la aproximación a Zurich tras una inesperada tromba de agua al desdegar de Dubai.
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Volando a nivel 390 desde Libreville (Rep. del Gabón) a Salisbury (hoy Harare), en la antigüa Rodesia (hoy Zimbawe), transportando el relevo de marineros de una importante flota pesquera española estacionada en Mozambique y Africa del Sur, nuestro vuelo finalizaría en Ciudad del Cabo.
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En pocos aviones se puede mirar hacia atrás.
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