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Cabina Economy desde la parte posterior del 777-200 de KLM en ruta Osaka-Amsterdam.
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Dos de los cuatro motores Wright R-3350 "Turbo Compound" de 3400c.v. que le proporcionaba una velocidad de crucero, de 580 Km./h. y una autonomía de 9580 km. Su tripulación era de tres ó cuatro ténicos,mas tre TCP y 105 pasajeros.
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Formación de T.33 del Ala de Caza nº1 de Valencia,en vuelo de entrenamiento.Foto cedida para mi archivo por José Antonio Sierra,posteriormente comandante de DC-8 de la compañía TAE.
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Nada más despegar y abandonar la isla de Lanzarote y poner rumbo a Madrid, comenzando así mi viaje a Ámsterdam, obtenemos esta bonita vista desde el cielo, un suave sunset de primavera acompañado por la silueta del Teide, el pico más alto de España. Dedicada a todos los canarios ya que se acerca nuestra festividad que es el 30 de mayo, Día de Canarias.
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Impresiona bastante mirar al frente y ver la oscuridad mas profunda mientras que el altimetro marca 38.000 pies,las referencias en esos momentos se basan en los indicadores del avión. En ese momento nos dirigiamos al VOR de PESAS, rumbo 052º a 97 nm y posteriormente a LEPES.La velocidad GS. 513 - TAS. 459 con un viento favorable 267º/71 nudos.Temperatura exterior -61ºC,llevabamos cubierta 1 hora 14 minutos de vuelo,practicamente estabamos en el ecuador del vuelo a LEMD y un con un peso total del avión de 173 toneladas...
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Amanece sobre el Atlántico a FL370 de regreso a Madrid
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Prácticamente estrenando el avión. Nuevo registro en AC.
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VISTA DEL PEDESTAL Y MANDOS DE EMPUJE Y SUS CORRESPONDIENTES LLAVES DE COMBUSTIBLE (ENGINE MASTER)
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Foto recibida una vez más por mi buen amigo y compañero
Fernando Valverde de Armas, Cte. de Spantax y Air Europa.Vemos a este avión del Ala 46,basado en Gando, volando al sur del Archipilago.
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Vista del galley de la parte trasera del A340-300,podemos ver los asientos en los que se situa la tripulación para realizar el despegue y aterrizaje, tras de ellos...la cola del avión
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Solo quedan 28500 kilos de combustible de los casi 120 mil cargados, el consumo señala 93350 kilos gastados, más de 23 mil por motor, en este momento el consumo por motor es de 130 kilogramos por minuto.
Se acaba de transferir todo el combustible del deposito TRIM (compensación) de la cola hacia adelante.
El peso del avión es de 260 toneladas, aún por encima del peso máximo al aterrizaje(256.
La temperatura de combustible se puede ver en cada uno de los tanques.
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CON LAS NUBES REFLEJADAS EN LOS PARASOLES
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PEDESTAL
Mandos de empuje, llaves de combustible, ignición
Palanca de Flaps y palanca dee Speed brakes
Ruedas de compensación.
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Próximos al 45W en rumbo a SJO y aurorizados por Nueva York a subir y mantener FL360.
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Nuevo Registro en AC.Net. La foto fue tomada en el amanecer del día 20 de Febrero, en el vuelo que salió desde MEX y tenía como destino SCL. Una semana después se produciría el terremoto que dejó inoperativo termporalmente a SCL
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CON ESTA SIMPLE PALANCA SE ACCIONA ESE ENORME TREN DE ATERRIZAJE DEL 340
OBVIAMENTE ESTAMOS EN VUELO, PALANCA ARRIBA
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