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El Macchi M-NMLE en un vuelo sobre territorio rebelde, durante la guerra de Marruecos. Esto era en el año 1925.
Foto que recibí gracias a mi compañero Cte. de Spantax José Peré Campaná.
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Este hidro fondeado en la Mar Chica, frente a Nador, es el M-NMLC durante la campaña de Marruecos. Octubre de 1925. Foto recibida de mi compañero de Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Aparato de fabricado en Francia por Morane Saulnier hacia 1912. Los tres primeros llegaron a España en 1913, fueron enviados rápidamente al protectorado de Marruecos. Hay noticias de que en 1919 volaba algún M.S. del tipo G en Getafe. Montaba un motor Gnôme de 80 c.v. o también un Rhône de la misma potencia. Su velocidad máx. era de 120 Km/h., era biplaza en tándem. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Este avión corresponde al numeral 48 en su fuselaje tenía el nombre de Ávila, provincia que donó este avión al Ejercito que operaba en Marruecos, iba pilotado por el Capitán Gudín, de la 3ª Escuadrilla. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Final de etapa Laayoune-Agadir, via Cabo Juby y el resto por linea de costa por necesidades de cielo cubierto por nubes bajas. El Dimona estacionado frente las instalaciones del Real Aeroclub de Agadir, espera para salir a Marrakech, ahora con mucho mejor tiempo.
Escaneada de papel.
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Esta avioneta Piper Super Cub, la adquirió Politécnica Aérea en Marruecos de la Cía. Geradavia. La foto la hice la víspera del vuelo. Se compraron un lote de 5 avionetas. Estaban basadas en Kenitra y desde allí las trasladamos a Sevilla, vía Jerez. El vuelo estaba previsto hacerlo directo a Sevilla pero debido al mal tiempo en el Estrecho nos decidimos por hacer una escala en Jerez para repostar y esperar que mejorase el tiempo entre Jerez y Sevilla. Se puede observar que en la parte inferior del fuselaje están sujetas las pértigas con los atomizadores para la fumigación con líquido que irán instaladas bajo los planos. Registro de matrícula y aeropuerto de Kenitra, son nuevos en la base de datos de AC.
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A estas fechas del año el sol ya queda algo de frernte. :-(
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Vista del aeropuerto de Agadir desde el Dimona EC-DUI, ya en viento en cola derecha de la 10 para aterrizar, viniendo de El Aaiún-Hassan I. Techo de nubes bajas durante toda la etapa, hasta este buen tiempo en destino. Escaneada de papel.
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Vista del aeropuerto de Rabat - Sale. La ciudad que se observa al lado derecho del rio Bu Regreg es Sale y la se encuentra a la izquierda es Rabat.
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En esta ocasión, el DHL era el G-BMRA.
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"Pinchando" nubes en nuestra aproximación a Casablanca.
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De todas las veces que le he visto en CAS, siempre ha estado estacionado en la zona de mantenimiento.
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En un lugar sin identificar del antiguo Sahara español.
Procediendo a la descarga del material y víveres que transportábamos además del personal que trabajaban en las prospecciones de petróleo.
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Campamento situado en UM EL QUEMCHA, antiguo Sahara español. Detalle de la pata derecha del tren principal del EC-AQB. Nótese el firme del terreno.
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Aquí podemos ver al EC-AQE en El Gau campamento de prospección petrolífera. Podemos ver a los camiones que portaban las torres de sondeo.
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Momento en que se está descargando material pesado en el campamento de El Gau de prospección petrolífera. El vuelo lo hicimos desde Gando a bordo del DC-3 EC-AQF. La
duración del vuelo fue de 1:10 horas.
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Hemos tomado tierra en el campamento de prospección de El Gau en el antiguo Sahara español, al fondo podemos ver las instalaciones del campamento.
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Terminada la Gran Guerra europea en 1918, estos aviones son exportados por Francia a docenas de países, incluso fabricados bajo licencia como fueron los casos de Japón y España. En Julio de 1919 llega directo de Francia el primer Breguet XIV a Cuatro Vientos, regalo del gobierno francés, esto hace que en poco tiempo el Gobierno español haga un pedido de ocho aviones de la versión A2. En el mes de Setbre. comienzan a operar en Marruecos. Con uno de éstos aviones el 28 de Octubre el Capitán Morenés realiza el vuelo directo desde Cuatro Vientos a Tetuán, vuelo de 550 Km. batiendo el record de distancia español. En total fueron adquiridos cuarenta Breguet XIV a Francia y unos treinta fabricados con licencia en España. Los Breguet de origen francés montaban motor Renault 12F de 300 c.v., también montaron en España con motor Fiat 12bis de la misma potencia pero mas propensos a averías. Los que se fabricaron en España fueron provistos de motor británico Rolls-Royce Eagle y un corto numero de aviones montaron el Hispano-Suiza HS 8Fb, se mantuvieron en vuelo hasta 1931 y en Sevilla se llegaron a encontrar a tres Breguet en vuelo hacia 1935. Foto recibida del inagotable archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. En esta foto vemos a un Breguet XIV A2 virando sobre la costa de Larache y justo el la punta del plano superior podemos distinguir la pista de vuelo y un hangar, en la desembocadura del rio Loucus.
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Vista del edificio del AIS, Meteo, Planes de Vuelo etc y Torre de Control del Aeropuerto de Safí. Este aeropuerto es nuevo en la base de datos de AC. La foto la hice antes de emprender la quinta etapa Safí-Sidi Ifni.
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