|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hay que tener valor para estar donde está el mecánico con esa turbina en marcha... y sobretodo no levantarse por nada !
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Espectacular desde cualquier ángulo este bizzjet.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
cn. 174-228. (Códificado CNA-ET). Uno de los 24 Alpha Jets recibidos por Marruecos de Francia en los años ochenta y especialemte acondicionado para "fabricar lluvia" como reza en la inscripción "Al Ghait".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los cañones asoman por el morro.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Estela formada por los 3 paracaidistas que acaban de saltar...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Perdón por el generador auxiliar pero les pedí que lo retirasen y , a la vista está , que no me hicieron mucho caso. Espero sea aceptada.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Tren principal izdo. y motor nº 1(CFMI CFM56-5B5/3)de este 319 que nos llevaría de vuelta a MAD.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cockpit del 319 que nos traería a MAD. Un slot de 1h15' y la amabilidad de los pilotos me permitió tomarla. En la pantala del ND-Navigation Display- se puede apreciar la ruta a seguir en nuestro camino a MAD: despegaríamos por la rwy28, y tras alcanzar el VOR/DME MAK a 4nm viraríamos a la dcha rumbo 360 para poner rumbo directo a MAD. El peso de la aeonave en el despegue 59500 kgs. Espero sea aceptada.Saludos
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
cn. 6621. (CN-AHB). Nuevo registro y operador.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Push-back y start-up engines, destino Paris-Orly, vuelo TO3015
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Parte del Overhead Panel.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Pantalla donde aparecen las velocidades programadas para el despegue.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3794
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1791
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aproximación final al antiguo aeropuerto de Nador; este fue base militar española hasta la independencia de Marruecos. De frente podemos ver parcialmente la Mar Chica, muy parecido al Mar Menor en Murcia. El actual aeropuerto de Nador tiene una ubicación diferente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1215
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Despues del cierre de la frontera de Gibraltar por España la única salida que tenían los habitantes de la Roca era por avión y el punto mas cercano era Tanger, así que crearon Gibair con lo que hicieron un puente aereo entre la colonia y Tanger y ya desde la ciudad marroquí volaban directos a Londres con la British. Detrás se puede ver a nuestro F.27 de Spantax con el que volabamos en charter desde Málaga con turistas pricipalmente escandinavos y alemanes, nuestro Fokker era el EC-BPK.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
