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Todos aprovechando para descansar...
De izquierda a derecha, Buddha Air 9N-AEW, Shree Airlines 9N-AMB y Simrik Airlines 9N-AGI.
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Liderando una ajetreada rampa de Tribhuvan al anochecer.
Nuevo registro en la BD. Mfd 01/2015.
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Es el segundo aparato que fotografío en Katmandú y que se estrella posteriormente, en concreto en Marzo de 2008 con el resultado trágico de 10 fallecidos. El otro caso es el de una Beech 1900D http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=224340 que fotografié el mismo día. Parece Katmandú un aeropuerto maldito, o yo el Vélez de la aviación, pues ya son 6 aparatos que tengo subidos en esta WEB que han sufrido fatalidades.
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Una de aquellas imagenes que te quedan grabadas para toda la vida. Después de esperar más de dos horas en el aeropuerto, debido al mal tiempo, al final tuvimos la recompensa de poder ver la montaña más alta del mundo.
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Descendiendo del 737 de Jet Airways en Kathmandu procedente de Nueva Deli. Se aprecia incluso las vestimenta de los oriundos del lugar.
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Hoy me he levantado con la triste noticia de que 19 personas han fallecido en Nepal en un vuelo interior desde el Himalaya hasta Katmandú. He tirado de mis archivos y he encontrado el registro del Beech que hoy se ha estrellado. Empieza a ser preocupante las aeronaves que tengo fotografiadas y que se han perdido. Ya son 4 que yo sepa. Descansen en paz.
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Operaciones de la ONU en el Nepal. Avión de los que no hay muchos en la base de AC.
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Al subir esta foto me he dado cuenta que existe Air Arabia y Air Arabia Marroc. Embarcando nosotros para Varanasi, estábamos bastante cerca de la única pista en Kathmandú y aterrizó este A320 bastante limpio con sólo un año en servicio.... en aquel momento.
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Pocas veces utilizo la casilla de foto de alta prioridad, pero esta vez creo que está un tanto justificado. En primer lugar por el A320, única versión en el mundo que utilizó doble bogie en el tren principal, es decir, en vez de llevar una rueda en cada eje del tren principal, Indian Airlines solicitó la doble rueda en cada eje, como motivo de que las pistas de aterrizaje en la India eran bastante irregulares. No hubo otra compañía en el mundo que lo solicitara y para muestra un botón. Esta compañía duró poco tiempo porque en seguida fue absorbida por la archi-famosa Air India. Hoy día este A320 se encuentra fuera de servicio, así como todos los A320 con esta característica en el tren principal. Así mismo, quería mostrar los férreos controles de seguridad instaurados en la misma puerta de acceso al avión. Se puede observar esas casetas móviles puesta en la puerta delantera y trasera. En esa caseta te revisaban absolutamente todo lo que subías a la aeronave. Más seguridad casi imposible. Nuestro vuelo iba de Kathmandú a la ciudad santa de Varanasi o Benarés.
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Sobrevolando el Himalaya, la amable tripulación del Jetstream nos concedió el deseo de visitar el cockpit. Se podía ver el Everest a través de él.
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Me ha costado habilitarla más o menos para que se publicara en AC esta "rara avis" con los colores de la ONU para labores humanitarias en Nepal. Precioso.
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En este Jetstream subimos mis amigos y yo a realizar un vuelo panorámico sobre la Nepal con vistas a la cordillera del Himalaya y pudimos contemplar el Everest. Una experiencia inolvidable.
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Mi sorpresa al ver esta 757 de la Royal Nepal Airlines en tierra y fuera de servicio. Con dos aviones en la flota y uno en tierra.....
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Aterrizando sobre Katmandú
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Foto cedida por mi tia Magda.
La que sale en la foto con pinta de estar pensando "Joder... por aquí hemos aterrizado?" es ella.
El aeropuerto esta situado a 2.770m a los pies del Everest y tiene una pista de 450m.
Mi tia estaba acompañando a una expedición Catalana que pretendía subir a la cima del Everest (8.844m) y al final lo consiguieron, pero ella solo subió hasta el campamento base.
Aeropuerto nuevo en AC.net
Por cierto, si alguien es aficionado a la escalada y todo esto puede ver más detalles en: http://www.feec.org/Activitats/expedicions/Everest_50/everest50_expe.htm y bajando hasta la expedición del 88.
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Foto cedida por mi tia Magda.
Esta foto esta hecha cuando la pista aun estaba sin asfaltar (ahora esta asfaltada), tiene una longitud de 450m y esta situada a 2.770m en los pies del Monte Everest (8.844m) solo operan los Twin Otters y Do-228.
La aproximación al aeropuerto es de las más complicadas, ya que , si el piloto se queda corto se estrella contra el precipicio que hay al principio de la pista, y si se pasa y no frena a tiempo el avión se estampa contra la montaña que hay al final de pista.
En esta foto de internet se aprecia mejor: http://www.earthboundexp.com/media/images/Everest/lukla.jpg
Por cierto: Primera foto de Nepal en AC.net y aerolínea nueva.
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