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Antes de embarcar en Washington con destino a Philadelphia, aproveché para hacer algunas fotos.
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Vuelo desde San Salvador (SAL) en final para aterrizar en MIA.
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Otro serie 700 para el desguace. En los boneyards hay bastantes, al igual que A319. Las compañías quieren aviones más grandes
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Raro es ver despegues de la 12
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Procedente del 151st Air Refueling Squadron/134th Air Refueling Wing, McGhee Tyson Airport, TN, llegó al AMARG en 2007.
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Nueva compañía de la República Dominicana. Visto en Miami.
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En este Embraer realicé con mi sobrino el vuelo UA6011 de Nueva York - La Guardia LGA a Washington-Dulles IAD con una duración de 50 minutos.
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Después del éxito comercial del L-049 Constellation, Lockheed produjo una versión ligeramente mejorada denominada L-749. Este avión atrajo la atención de la USAF que compró diez de ellos para transportes VIP de largo alcance y los designó VC-121A. Los nuevos transportes demostraron ser muy populares y transportaban regularmente a altos dignatarios.
Dwight D. Eisenhower tuvo dos VC-121A diferentes asignados como sus transportes personales en diferentes momentos. Este avión fue el primero. Le sirvió durante su tiempo como comandante de SHAPE a principios de la década de 1950. Todos los Connies de Eisenhower fueron llamados "Columbine" por la flor del estado de Colorado. El segundo VC-121A sirvió a “Ike” cuando era POTUS.
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Aún con colores de Alitalia, pero volando ya para ATI. Llegando a Miami desde Roma.
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Pasado y presente de los B737 en una misma fotografiada.
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Debido a que las características de manejo de las aeronaves de ala delta son muy diferentes a las de las aeronaves convencionales, particularmente en el despegue y el aterrizaje, se determinó que se necesitaba un entrenador dedicado para los pilotos que hacían la transición al F-102. Apodado "The Tub" por su morro de forma bulbosa, el TF-102A permitió a los pilotos aprender las complejidades de las tácticas de interceptor de alta velocidad, así como el manejo complicado del avión. A cada escuadrón que voló Delta Daggers también se le asignaron dos entrenadores. Se ordenaron un total de 111 TF-102, pero solo se construyeron 63.
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El "clasico" despegue de cargueros en la 09 fotografiado desde el aún más clásico spotting spot de El Dorado Furniture
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Sobrevolando el AMARG veo este interesante Herk.
Pasó primero por la USAF y luego a la Navy en 1979. Lo usaron como plataforma de lanzamiento de drones desde Point Magu, CA.
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Llegando a Newark procedente de Orlando y paseando entre heavies.
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Bahamasair, todo un clásico de MIA y FLL
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Aterrizando por la 12 con la magnífica luz del atardecer
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Este avión fue construido en la década de 1980 para la Fuerza Aérea Soviética. Fue asignado al 86º Regimiento de Aviación de Cazas en Moldavia. Cuando la Unión Soviética se disolvió, los tratados firmados entre Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas entregaron grandes cantidades de equipo militar a los nuevos gobiernos. Moldavia tomó posesión de 34 MiG-29 para su Fuerza Aérea. Estos aviones tenían todas sus capacidades electrónicas y de lanzamiento de armas. En 1997, Estados Unidos compró veintiún de estos aviones de Moldavia para evitar que los aviones con capacidad nuclear se vendieran a naciones potencialmente hostiles. Después de un breve período de prueba, la mayoría fueron desechados o expuestos en museos. Este Fulcrum se exhibió en la Base de la Fuerza Aérea en Tyndall, Florida hasta 2008, cuando el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo prestó al Museo del Aire y el Espacio de Pima.
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