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Gracias al tamaño de los C-5 nos damos cuenta de la impresionante extensión del AMARG, porque hasta parecen pequeños los B-1 o C-130, por no hablar de los cazas que parecen ridículos. Los B-52 desmantlados según los términos de los tratados START también llaman la atención, dispuestos de tal forma que fuesen facilmente reconocidos por los satélites de "verificación" rusos.
Y la foto es parcial, no aparecen los KC-135 y derivados, P-3, muchísimos aviones de combate.
Realmente impresionante Davis-Monthan, alias "The Boneyard"
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Construido por Boeing Aircraft Company en Everett, Washington y salido de la planta de producción el 9 de abril de 1994, este es el primer 777 que se produjo. Realizó el primer vuelo el 12 de junio de 1994 y participó junto con otros prototipos en las pruebas y certificación que continuaron durante los siguientes 11 meses.
El avión permaneció en la flota de prueba de Boeing hasta el año 2000 cuando fue vendido a Cathay Pacific Airways. Como parte de la venta, el avión se modificó para reemplazar sus motores Pratt and Whitney PW4000 originales con Rolls-Royce Trent 884B-17 que son los que montaban todos los serie 267 adquiridos por la compañía de Hong Kong. Fue un cambio complejo que requirió reemplazar completamente los pilones del motor, siendo el único 777 en el que se ha realizado este tipo de actuación.
El avión fue entregado a Cathay Pacific el 6 de diciembre de 2000, permaneciendo en servicio hasta el 1 de junio de 2018 cuando fue retirado y dado de baja.
Reconociendo la importancia de preservar el primer 777, Cathay Pacific y Boeing seleccionaron el Pima Air & Space Museum como el hogar permanente de la aeronave, volando a a Tucson para su exhibición el 18 de septiembre de 2018.
Nuevo registro en AC
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Este 772 fabricado en 1998 fue dado de baja el 30 Nov 2014 y almacenado en GYR el 20 Dic 2014, siendo parcialmente desmantelado desde 2017
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Con diferencia el avión más antiguo estacionado en Goodyear y el que lleva más tiempo de esa guisa.
Propiedad actualmente de una tal Pyramid Oil Co,es el msn 45549. Fue construido en 1958 y su primer operador fue KLM.
En 1963 fue reconfigurada su cabina de 100 a 42 asientos pasó luego por diversas compañías privadas, normalmente de Texas y relacionadas con el negocio petrolífero.
En 1974 fue retirado de uso y almacenado en GYR en febrero de 1976.
Hay desde hace muchos años rumores persistentes en torno a este avión que se mantiene disponible y en relativas buenas condiciones está para ofrecérselo a Jesucristo como su transporte personal cuando decida regresar a la tierra de la mano de una secta religiosa liderada por Evan Mosley (!!!)
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No lo cacé volando, pero por lo menos se conserva casi íntegramente en Marana.
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Desde Munich, y con los recuperados A340-600.
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Aterrizando en el helipuerto de la calle 30 Oeste en Nueva York. CN: 760509.
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Conseguimos capturar al A320 Jetblue dedicado a Puerto Rico, llegando a Phoneix procedente de Boston.
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Oshkosh AirVenture 2022. Lleva el codigo 41-21826 / 903
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Serial 56. Fabricado en 1981.
Pasó por Ramsome Airlines, Pan Am Express, Trans World Express, Jetcraft Aviation y Wilmington Trust hasta llegar al US Army en 2004 operando con matrícula civil.
Estacionado en Davis-Montham en 2016 se puede ver estacionado en un área adyacente al Museo de Pima
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La Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU. han utilizado el F-5E y el F-5F como aviones Aggressor para enseñar a los pilotos militares los fundamentos del combate aire-aire.
Este ejemplar en exposición en el Museo de Pima lleva la decoración que lució en el del Navy Composite Fighter Squadron 13 (VFC-13) destinado en NAS Fallon, Nevada. en la USN y el USMC los F-5E fueron redenominados F-5N.
Anteriormente fue usado por la USAF también como Aggressor.
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El B-1A se desarrolló inicialmente en la década de los 70 como reemplazo del B-52. Cuatro prototipos de este bombardero estratégico de largo alcance y alta velocidad (Mach 2.2) se desarrollaron y probaron a mediados de la década de 1970, pero el programa se canceló en 1977 antes de entrar en producción. Las pruebas de vuelo continuaron hasta 1981.
El B-1B es una variante mejorada iniciada por la administración Reagan en 1981. Se incluyeron cambios importantes y una estructura adicional para aumentar la carga útil en 74 000 libras, un radar mejorado y una reducción de la sección transversal del radar. La velocidad máxima se redujo a Mach 1,2.
El primer B-1 de producción voló en octubre de 1984 y el primer B-1B se entregó a la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, en junio de 1985. La capacidad operativa inicial se logró el 1 de octubre de 1986. El B-1B final se entregó 2 de mayo de 1988.
A día de hoy continúan en activo 62 B-1B, cuya capacidad nuclear se eliminó siguiendo las condiciones acordadas en los tratados START.
En el AMARG se calcula que hay 29 aparatos, la mayoría de ellos aparcados en la zona 24 y que se encuentran en diversos estados de desmantelamiento, como este ejemplar que vemos en la foto.
Esta unidad, que recibió los sobrenombres "Master of Disaster" y "Eternal Guardian", entró en servicio en 1984 y que llegó al Boneyard en agosto de 2002.
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Un pequeño periplo por el perímetro de Tucson a primera hora de la mañana nos obsequia con varias cosas interesantes, como este Fedex que vemos cerrar en el preciso momento de fotografiarlo limpio.
msn 66243
Fabricado en 2010
Nuevo en AC
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