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Skywest 3330 procedente de Seattle-Tacoma, WA, en corta final de la 26R. Número de serie 17000638, entregado nuevo en marzo de 2017, volando siempre para Alaska Airlines.
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United 2051 procedente de San Francisco, en corta final de la 26R. Número de serie 882, entregado nuevo en octubre de 1998.
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Procedente de Casablanca-Mohammed V (CMN/GMMN).
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Europa 199 con destino Medellín, rodando hacia la 36L. Número de serie 36412/397, primer 787 pedido por Air Europa (anteriormente había operado un 788 de LOT), entregado nuevo en marzo de 2016.
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Ajetreo típico de Barajas...
El "zapatotes" de Aeroméxico (Boeing 777-200, con registro N745AM) espera paciente en la cabecera de la 14-R el momento de hacer rugir los enormes GE-90 en potencia de despegue.
Mientras tanto, a la izquierda, el Embraer ERJ-145 de Privilege Style operado por Air Europa (EC-KSS) mantiene posición en el punto de espera.
En primer plano, tenemos al "carajos", que es como es coloquialmente conocido por su registro el Embraer ERJ-195 de Air Europa registrado como EC-KRJ.
Por último, y al fondo de todo, apenas reconocible, despega por la 14-L el ATR 72-200 de Swift Air con registro EC-LYB.
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Iberexpress 16HM (I21606) procedente de Las Palmas, recién aterrizado por la 32L. Múmero de serie 3278, entregado originalmente a TAM en octubre de 2007, y en Iberia Express desde junio de 2019.
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Air Nostrum 62AP (IB1032) procedente de Almería, abandonando la 32L. Número de serie 19053, entregado nuevo a Air Nostrum con los colores de Binter en marzo de 2017.
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