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Avión proyectado y fabricado por CASA en 1929, se construyeron de 6 a 9 unidades que usaron seis tipos diferentes de motores, Cirrus III, Asso 80R, Gipsy I y III, Elizalde A6 y Walter Venus, todos estos con potencias comprendidas entre 90 y 120 c.v. Uno de los equipados con Gipsy III, fue adquirido por la Aeronáutica Naval, que lo destinó al aeródromo de Getafe. Estos aviones prestaron servicio de Enseñanza en los primeros meses de la guerra civil. A su lado podemos ver varios Hispano E-30 y detrás al Hispano con matrícula EA-HAF. Nuevos Registros en la base de datos de AC. Foto recibida del extraordinario archivo de mi buen amigo de Petrel, Juan Arráez Cerdá.
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Tal como dije en otras fotos ya publicadas anteriormente, aquí podemos gozar de una hermosa vista del misterioso avión de rara matricula sobrevolando Barcelona o sus alrededores. Estos vuelos, hechos en el segundo semestre de 1931 corresponden a un avión cedido por CASA a petición del empresario Josep Canudas (que en Agosto mando a recogerlo a Getafe al experto piloto Guillem Xuclá) y lo llevo al aeródromo Canudas que estaba en parte de los terrenos que hoy ocupa el Aeropuerto actual. A este avión le instalaron un motor lineal Walter 100 hp checoslovaco, construido con licencia por Elizalde, aunque en otras fuentes se dice que llevaba un motor Cirrus. Durante varios días hizo diversas demostraciones, primero con Xuclá solo y luego acompañado de otros pilotos, además de vuelos para personas interesadas en ese avión que causó allí muy buena impresión. Igualmente se presentó representantes de la Marina de Guerra y se dieron vuelos para periodistas y alumnos de la escuela de vuelo. Finalmente se devolvió en vuelo a CASA en Octubre también pilotado por Xuclá (Foto e información del Fondo fotográfico y Documental de Canudas – Monés)
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Con esta foto termino este pequeño repaso del primer y único avión diseñado y fabricado por CASA antes de la GC. Aquí vemos del piloto Guillem Xuclá junto con la EC-QAQ en el campo de Muntadas (El Prat) desde donde hicieron las presentaciones del CASA III en Barcelona en el otoño de 1931. Raro registro este que en todas las listas conocidas había sido adjudicado al Loring E-2 y que estas ultimas fotos confirman que hubo al menos en algún momento una duplicidad de registros para ambos aviones. Pero ello es hipotéticamente comprensible, dado que esta matricula la lució expresamente el CASA III en el periodo entre 22-8-31 al 9-10-31 para las demostraciones de entonces (el resto de las fotos que conozco de ese mismo c/n no lleva matricula) y pudo ser luego cancelado. Sin embargo el registro del Loring E-2 se efectúo el 19-10-1931 por lo que no esta demostrado que ambos tuvieran esa matricula SIMULTÁNEAMENTE (Foto e información del Fondo fotográfico y documental de Canudas – Monés)
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En esta revisión del único modelo de CASA construido antes de nuestra GC recibí, a través de mi amigo Leandro Escorsell, esta (para mi)bastante rara foto del avión estudiado. Al intentar buscarlo en los listados de matriculas civiles de la época, este modelo solo aparecía con la matricula EC-OAO en todos ellos para el CASA III y la citada EC-QAQ únicamente para el Loring E-2. Con esa similitud alfabética pesé en un error o foto retocada. Sin embargo, en uno de mis libros aparecía esta misma foto advirtiendo que esa “matricula fue compartida con la Loring E-2” citada, lo que me confundió, pero no extrañó, dado los diversos cambios de registros civiles de aquella época en España. Proseguí la confirmación a través de reiteradas búsquedas en Google y por fin encontré una web donde había dos fotos clarísimas y excluyentes de ningún error. El administrador de la misma me autorizó a publicarlas y las enviaré a continuación.
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Foto recibida del Cte. Peré Campaná de Spantax del que siempre estaré agradecido. Vemos aquí la base de hidros del contradique en el puerto de Barcelona en el que podemos distinguir a tres Dornier J Wal. Otoño de 1931.
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Podemos ver en este Savoia como distintivo de la Unidad, una bruja con su escoba pintado en el morro del hidro.
Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís.
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El primer G-24 en llegar a España fue el ex S-AAAY procedente de Suecia, es matriculado M-AJAJ y bautizado "Sevilla" perteneciente a la U.A.E.(Unión Aérea Española), poco despues se le une el "Madrid" M-CABB. Estos dos aviones regresan al poco tiempo a Alemania como pago inicial de otros tres G-24.En esta nueva compra, llega a España el 29 de Septbre. de 1928 el M-CADA, que es puesto de inmediato en la ruta a Sevilla. Al poco tiempo la U.A.E. es absorvida por la CLASSA estatal, iniciando en 1929 las rutas internacionales a Lisboa y Biarritz, con lo que adquieren otros tres aparatos, los M-CCAF, M-CAFF y M-CFFA, este último es el que vemos en la foto, pues en 1931 entra en vigor la nueva matriculación española y toma la matrícula que vemos en la foto EC-FFA. Tenían una capacidad de once pasajeros, con una autonomía de 1.300 Km a una velocidad de crucero de 182 Km/h. Existen serias dudas si estos aviones particcipasen como bombarderos ocasionales al comienzo de la Guerra Civil en el bando republicano, perdiendose la pista de éstos aviones a lo largo de la contienda. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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