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El Ejército del Aire adquiere a partir de finales de 1943 diez Ju.88 de la versión A4, las tripulaciones españolas hacen el curso de este avión en la base francesa de Toulouse Francazal en ese tiempo ocupada por los alemanes una vez finalizado el curso de capacitación traen los aviones directamente en vuelo a la base española de Los Llanos (Albacete) donde se crea el 13 Regimiento de Bombardeo. Con la llegada de estos aviones, son dados de baja los Katiuskas supervivientes de la guerra civil. A los Ju.88 son codificados para su identificación como B.6. A estos aviones hay que añadir 13 más que a lo largo de la II G.M. quedan internados en España al tener que tomar tierra en Baleares y San Javier con diversas averías en sus combates en el Mediterráneo contra las fuerzas aliadas. Así que en total el 13 Regimiento de Albacete contó con 23 de estos extraordinarios aviones. Su vida operativa se vio mermada por la escasez de repuestos que ya Alemania no podía atender. En 1956 finalmente son reemplazados por los Heinkel He.111 fabricados por CASA, con estos aviones se disuelve el 13 Regimiento y se forma el Ala 26 de Bombardeo. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez y de su extraordinario archivo.
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Mientras en España se volaba con los excedentes de la GC , un grupo de entusiastas pilotos voluntarios del recién nacido EA fue a Rusia partir de 1941 en sucesivos relevos hasta 1944, constituyendo las llamadas Escuadrillas Azules, 5 en total. Esta foto es de tripulantes del relevo de la 4ª Escuadrilla que se encuadran delante de un BF-209 F.2 que habían recibido de los de la 3ª y que pronto fue sustituido por los FW 190,material mas moderno de lo que se volaba entonces en España . (Colección Juan Arráez)
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La Escuela de Observadores de Málaga (entonces Aeródromo de El Rompedizo) ya tenia en esa fecha un infraestructura básica notable y muy estética que en mi época y aun hoy aun se conserva. Las Pavas habían dejado ya paso a los mas "modernos" Ju-52 y Bu-133 excedentes de la guerra.
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Este nuevo encuadre del extraño avión ya subido días atrás, me permite documentar algo más su historia. El avión, volviendo de una patrulla por el Oeste de Irlanda, se quedo sin combustible a 20 millas al norte de Arcachon (ya cerca de su Base de Biscarrose), siendo auxiliado a las pocas horas por una lancha alemana, que lo tuvo que abandonar por la mala mar, al no tener capacidad de remolcarlo, por lo que lo dejo fondeado con el ancla de capa y volvió a su Base con la tripulación. El avión, por el fuerte viento reinante, derivó rápidamente al suroeste hasta posicionarse a unas 15 millas al norte del cabo Machichaco, donde lo encontró el pesquero español unas 38 horas después de abandonado. El avión fue remolcado a sotavento hasta Lekeitio y posteriormente a la ria de Bilbao, donde quedo internado hasta la fecha ya citada bajo esas fotos. (Colección Juan Arráez).
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Este avión estaba mas enfocado a la guerra AS/ASW que al salvamento pero sus condiciones marineras no eran tan buenas como las del Do-24. Por eso la foto esta está tomada en Baracaldo (ría de Vizcaya) donde quedo fondeado después que fue encontrado, abandonado, tras una fuerte borrasca, en alta mar por su tripulación, y luego remolcado por un pesquero español el 24 de Septiembre de 1943. Nunca pasó al Ejército del Aire ante la total imposibilidad de conseguir el combustible especial (derivado del gasoil) que utilizaban sus motores. Allí estuvo hasta el 1 de Julio de 1946 en que se adquirió para su desguace. No se debía encontrar muy incomodo allí, pues la Blohm & Voss era por entonces, y aun los es, una gran corporación que fabrica todo tipo de barcos y material militar y civil. (Colección Juan Arráez)
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Aunque la foto no es de muy buena calidad, el avión (y fabricante, nuevos aquí) y su historia creo que se merecen un hueco en esta web. De diseño francamente original como todos los de este fabricante, era este avión un hidro patrullero de largo alcance algo más pequeño que el Do-24. Sus tres motores Jumo 205D se eligieron por fin diesel para darle la máxima autonomía posible contra los submarinos del Atlántico. Iba fuertemente armado con 2 cañones de 20 mm en la proa y tres MG de 7,9 mm en la parte trasera de la góndola del motor central (único de hélice cuatripala) y una de 13 mm al final de la barquilla del fuselaje. Lo raro es verle en esta situación, pero espero contároslo en la próxima foto. (Colección Juan Arráez)
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Al término de la Guerra Civil, el gobierno obtiene la licencia para la fabricación de 170 trimotores Junkers en la factoría de CASA en Getafe. Los primeros aviones de la serie montaron el motor alemán BMW.132 del stock disponible remanente de la guerra civil. Hubo que esperar hasta los años 1950-51 para poder disponer del motor nacional ENMASA Beta de 750 c.v. Se comienza la fabricación de éstos aviones en el año 1942, pero debido a las dificultades de todo tipo que hubo que resolver el primer avión no efectúa su primer vuelo hasta el año 1944. Vemos en esta fotografía al personal de CASA que participó en la construcción de éste mítico avión. Podemos ver que hay tres aviones listos para el roll-out, pero solo el primero lo podemos ver con las hélices montadas. Posiblemente éste sería el Nº1 de la serie. Foto que me proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Cuando en 1944 se acordó con Alemania la compra de 12 Dornier Do-24T-3 para dotar a la esquilmada Base de hidros de Pollensa de este avión para formar una Unidad efectiva de salvamento marítimo, los pilotos españoles encargados de traerlos fueron a la factoría del gobierno de Vichy situada en la orillas del lago Berre (hoy junto al Aeropuerto de Marsella, en las instalaciones militares de Marignac) que hacía las revisiones y reparaciones de gran carena de estos hidros para la Luftwaffe. Aquí vemos a un Do-24 (o mejor, la panza de su fuselaje central) mientras se le coloca cuidadosamente sobre una cuna que soporte el avión boca abajo y poder trabajar sobre las averías que se observan en la zona trasera y estabilizador derecho. La foto supongo la conseguiría alguno de los militares españoles de paso por aquellas instalaciones, aunque a mi me ha llegado a través de mi amigo Fernando Llorente, ex piloto del EA y posteriormente en diferentes compañías civiles basadas en Mallorca.
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Al acabar la guerra civil, la Hispano Suiza recuperó en Tablada más de 50 de estos aviones dañados y construyó con licencia otros 100 del modelo CR-32 Quarter. Estos son, por su número de cola, de los recuperados entregados durante la guerra por los italianos y los vemos de visita en Sabadell, pues su grupo 21 estaba basado en Getafe. De aspecto mas estilizado que el Chato al ser el motor lineal, sin embargo sus dimensiones, peso y potencia eran muy similares.
Mientras se intentaba construir por la misma Hispano - con grandes problemas - los Me-109 con licencia, casi todos los aviones de caza útiles de la guerra siguieron en servicio a falta de otra cosa, de forma que los Fiat CR-32 tuvieron que aguantar en algunas Unidades hasta 1953. (Colección Leandro Escorsell)
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Aquí se observa al 51-10 (probablemente en proceso de pintura) en otro de los cambios de indicativos de estos hidros, cuando ya se había formado el 51 Regimiento a finales de 1944, a falta aun de pintarle las cruces rojas sobre fondo blanco y conservando todavía, no solo los dos tonos de verde superiores y el azul inferior, sino con el nombre inicial que se les puso a todos los Do-24 nada mas llegar a ambos lados del morro, en este caso seguramente el de “Virgen de la Paloma”. (Colección Juan Arráez).
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Recién comprado a la Luftwaffe, vemos a este Do-24 ya en Pollensa pero aun con la matricula original; se compraron 12 usados y se matricularon inicialmente del EC-DAA al EC-DAL, pero a los que se les asignó, el indicativo 65 por algunos meses, aunque este indicativo fue solo administrativo y no se vio en sus fuselajes. Operaron inicialmente con esas matriculas, hasta que se creo el 51 Regimiento de Hidros de Pollensa, donde formaron la escuadrilla 52 de Reconocimiento Lejano pero llevando, como los demás, el indicativo 51 en el fuselaje en los diferentes esquemas de pintura que lucieron hasta mediados de los 50. (Colección Juan Arráez).
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Hasta un total de 16 Monospar de los modelos ST-4, ST-12 y ST-25 volaron en España durante la guerra civil en ambos bandos. Sobrevivieron 5 Monospar, a cuatro de los cuales les correspondieron las matrículas 31-2, 31-3, 31-5 y 31-6. En 1947 aún volaba el 31-5, con el Grupo de Estado Mayor, era el ST-25 versión ambulancia.
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Aquí podemos ver un momento de la bendición de los Dornier recién llegados a Pollensa; debió ser en los meses de verano, lo digo por el detalle del oficial que está al lado de la señora de mantilla, que está con uniforme blanco que era el reglamentario en ese tiempo. Podemos ver que en un principio los aviones portaban una matrícula pseudo civil,pues aunque era EC, el resto de la matrícula no seguía el orden de la matriculaciones de la aviación civil. De los doce Dornier solo portaron esta matrícula diez aviones y fueron matriculados desde el DAA hasta el DAJ, por orden alfabetico. Esta foto se la debo a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Fotografia cedida por uno de los soldados ,tio mio que hizo la mili en el apto.de Muntadas , casualmente yo la hice en los barracones que habia detras de Junkers ,en lo que fue en su dia sala del pasage .
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Pocas unidades existieron en España. De ala baja y triangular redondeada en la punta de plano y con tres grados y medio de diedro.Tren principal de 4 metros de ancho de vía.
Bimotor de doble deriva y precioso.
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