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Foto recibida de mi íntimo y buen amigo Miguel Sanchís.
Nuevo tipo de avión en AC.Avioneta de turismo con asientos lado a lado, cabina cerrada, monoplano de ala alta y tren fijo. En España se compraron tres ejemplares del modelo 90 y dos del 90A, fueron matriculadas EC-KAK, EC-MAA, EC-APP, EC-AZA Y EC-ZAA, las cuatro últimas seguían en vuelo en Julio de 1936 y casi seguro las primeras tres de ellas formaron en la Escuadrilla Militarizada del Aero-Club de Sevilla y son identificadas en la Aviación Nacional como 30-57, 30-58 y 30-59, ésta última corresponde a la EC-ACV, rematriculadas en el año 1950. Causando baja en el Registro un par de años despues. Fue este un avión de enorme éxito dentro de los EEUU, ganando innumerables competciones, se llegaron a construir 772 aparatos en todas sus series, siendo 350 de la serie 90.
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Este avión fue adquirido en Inglaterra, fue el G-AIMG y con fecha de 17 de Diciembre de 1948 causa alta en el Registro de Aeronaves, se puede observar el logo de la Cía. en el morro que corresponde a la primera etapa dela entonces llamada Aviación y Comercio, despues Aviaco. Causa baja por accidente el 4 de Diciembre de 1953, durante el vuelo Bilbao-Madrid, debido a engelamiento y turbulencia severa,pierde altura y colisiona en Somosierra en el pico Cebollera de casi 7.000 pies de elevación hay 10 supervivientes entre los que se encuentra la tripulación, por lo que se pudo confirmar las causas que motivaron el accidente. Esta foto me la proporcionó el Cte. José Cañete conocido por Pepín Cañete, que años mas tarde ingresaría en la Cía. Spantax donde me cupo la satisfacción de conocer personalmente.
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Doce años después de la foto panorámica puesta hace unos días, venos ya aquí el puerto terminado y con dos hangares enormes en servicio. Paradójicamente los aviones empezaron ya a resentirse de su vejez y poco más que los Do-24 estaban ya realmente operativos (con algunas bajas) pues la falta de repuestos y los duros años de servicios y consiguientes accidentes sufridos dejaron una Base sobredimensionada, por lo que no se siguió ampliándola por el momento, y hoy pocos mas detalles se le han incorporado hasta el presente.Por el contrario en los 70 se desmontó el hangar de la izquierda para montarlo en S.S.Juan, donde hoy se encuentra en la zona de transeúntes.
Aunque ya existía el Hotel Formentor desde 1929 (en la segunda bahía tras la Base) este solo tenía aun acceso por mar.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Estapé, destinado en Rabasa-Alicante en aquellos años.
Pasada en formación de estos tres "Curtiss o Chatos" en su base de Rabasa, a las afueras de Alicante.
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Vemos aquí la linea final de montage de los CASA-Heinkel en la factoría de Tablada.Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista aérea de la factoria de CASA en Getafe en la que podemos ver una serie de C.352 recien salidos de la cadena de producción, listos para su entrega al Ejercito del Aire. Foto que me proporcionó mi primo Coronel del E.A. Angel Martínez Plaza.
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A comienzos de los años 40,España obtiene la licencia para fabricar el He-111, para lo que monta instalaciones en Tablada. Comienza la producción de una serie de 200 aparatos, inicialmente con motores originales alemanes Jumo. En 1953 se adquieren motores ingleses Rolls Royce siendo remotorizados todos los C.211 a partir de 1956. Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
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Nótese el enorme parecido del Ju-34 con el Ju-52,la diferencia es que éste es monomotor y el Ju-52 trimotor. Hasta montaban el mismo motor el BMW 132A. Vemos a este Ju.34 en San Javier hacia el año 1950, estando ya encuadrado en el Grupo de Estado Mayor en Getafe.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Estos "Chatos" o "Curtiss" del Grupo 32 de Asalto, inicialmente fueron basados en Valencia, pero en corto tiempo fueron trasladados a Alicante (Rabassa), hasta la finalización de la vida operativa de estos aviones.
Autor de esta foto Juan Estapé en aquel tiempo destinado en Alicante, que mas tarde conocería en Palma.
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Vemos a un par de "Chatos" listos para volar,no así el que está en primer plano al que vemos descapotado,pero nos permite ver el motor,que ya posiblemente no será el M.25 sovietico,sino el ENMASA "Beta" de 750 c.v. de fabricación nacional.Foto realizada por mi buen amigo
Juan Estapé cuando estaba destinado en Rabasa y al que
conocí años despues en Palma de Mallorca.
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A lo largo del 1943,una docena de estos aviones fueron adquiridos a la Luftwaffe,siendo destinados a la base de Los Alcázares. Uno de ellos fue dotación fija del Crucero "Miguel de Cervantes".Montaba este avión un motor BMW de 960c.v. siendo su velocidad de crucero de 295 Km./h. y como hidro de reconocimiento tenía una autonomía de 1.000 Km. siendo la tripulación de dos hombres. Furon dados de baja hacia 1954. En la foto podemos ver la maniobra de hizado del avión a la cubierta del "Miguel de Cervantes". Utilizaba catapulta para el despegue. Esta foto la tengo en mi archivo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este avión corresponde a la última serie de los "HS" remotorizados, con el motor británico Cheetah de 450C.V. Este avión el 81-117, sirvió como entrenador avanzado hasta la llegada de los N.A. T.6D.
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Foto recibida por Antonio Gomez Jimenez piloto de Complemento aquellos años destinado en Tablada.
Aquí vemos una línea de Savoias del Regimiento Nº11 de bombardeo en Tablada, momentos antes de salir para unas maniobras.
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Aquí vemos el perfil del prototipo ya reequipado con el A.S. Cheetah 27, calentando el motor antes de iniciar su primer vuelo que fue, para este avión, el 18-01-1950. Podemos apreciar una antena situada al final de la cabina, lo que indica que ya estaba equipado con un aparato emisor-receptor de radio.
Aunque en principio parecía la versión definitiva, que iba a ser dotada del nuevo ENMASA Sirio de 500 CV, el retraso en la disponibilidad de este motor y los accidentes sucesivos sufridos por entonces por los HS-42D, que costaron varias vidas, frenaron el proyecto, hasta su cancelación después del ultimo de ellos en Febrero de 1953. Las 35 células construidas con ese motivo fueron entregadas con el tren fijo y los motores Cheetah, permaneciendo en servicio en la AGA hasta al menos 1955.
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Esta bonita imagen de uno de los ultimos HS-42D volando sobre los alrededores de la AGA, con un aspecto algo mas deteriorado y en el que se observa muy claramente que, como ya se ha visto, a esta versión le habían quitado el carenado de las ruedas, fruto probablemente de la experiencia de no conseguir ninguna ventaja con él y sin embargo ser mucho mas accesible a las tareas de mantenimiento. Como se observa por la cúpula parcialmente corrida del primer puesto, la cabina corredera se había ya estandarizado en todos los modelos.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Despues de la guerra se pueden recuperar 52 aviones de este modelo y bajo la denominación de C.8 prestan servicio con el Grupo 28 de Son San Juan,con el Regimiento 22 de Tablada en Sevilla y posteriormente en la Escuela de Caza de Morón de la Frontera, donde causan baja allá por el año 1953.
Esta foto era de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, que me la envió para aumentar mi archivo.
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Aun sin asignarle el numeral de la Unidad, esta foto debió hacerse a los pocos días de llegar el B-25 a Salamanca, tal vez el mismo.
Tiene igualmente mucho interés el avión del fondo, que según me dice Juan Arráez “no es otro que el Douglas C-47A-1-DK, ex USAAF 42-92371 y ex RAF FZ-609, matriculado T.3-1 y que se compró, junto al T.3-2, a un noble británico en el año 1947 y que fué destinado a la Escuela Superior del Vuelo, basada en el Aeródromo de Matacán en donde permaneció desde el 11 de Marzo de 1947 hasta el 19 de Febrero de 1951 con indicativo de Unidad 74-19”. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Podemos ver a un "HS",de la serie B,pero aún con cabina abatible y con motor inglés Cheetah,poco despés ,la serie D,vendría con cabina coirredera hacia atrás.Foto cedidxida para mi archivo por el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era alumno de la A.G.A.
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Versión mejorada del HS.42A,es éste HS.42B, que monta ya motor británico Cheetah de 390 c.v. Se fabricaron un total de 84 unidades de las series B y D, mas doce dela serie A, que fueron transformados en las nuevas series.Estas fotos me fueron enviadas por mi primo,el Coronel Angel Martínez Plaza, que voló estos aviones en la Academia General del Aire.
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Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
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