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Uno de los 270 Sabres que recibió el Ejército del Aire, en este caso del Ala núm. 15 de Morón y su 151 Escuadrón. (Foto colección propia).
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En esta avioneta hice bastantes horas de vuelo cuando aún llevaba la nomenclatura militar L.8C-51.
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En esta foto podemos ver al EC-AEK con la librea de Aviaco en el momento que comienza a girar hacia la derecha para dirigirse al punto de espera de la pista 24 de Palma. Esto lo podemos casi intuir por la posición de la rueda de morro. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho este comentario para enviarle un fuerte abrazo.
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Esta avioneta es dada de alta en el Registro el 28 de Junio de 1965, con la que se crea el Aero Club en la antigua Guinea española. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. Esta avioneta es destruida por los componentes de ese Aero Club en los días anteriores de la independencia de Guinea. Foto que me proporcionó el Cte. de Spantax Andrés Bermúdez, amigo y compañero (Q.E.P.D.), que en ese tiempo estaba destinado en Guinea como componente de la Guardia Civil. Los helicópteros que vemos al fondo estaban al servicio del General Gobernador de Guinea.
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El Ambassador fue un bimotor con motores de pistón de ala alta destinado a sustituir al mítico DC-3. Realizó su primer vuelo el 10/7/1947. Tan sólo se construyeron 23 ejemplares entre 1947 y 1953. Uno de ellos sufrió un grave accidnte al intentar despegar del aeropuerto de Múnich en el que pereció toda la plantilla del equipo de fútbol Manchester United. Dan Air operó sólo 7 unidades.
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El 18-02-1967 la plataforma de la Base sufrió los efectos de un vendaval huracanado de violencia tal que algunos aviones sufrieron grandes averías por su violento desplazamiento, chocando con otros próximos. Esta foto muestra, días después y una vez aligerados de peso de los motores y hélices, los intentos de separar el T.3-1 del T.3-3, ya que el primero se había levantado por su ala izquierda, que se montó literalmente sobre la derecha del segundo trabándose ambos aviones que resultaron con serios daños cada uno. También se observa la cola muy dañada del T.3-52 (Colección Juan Arráez).
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Ultima foto de las encontradas en mi archivo de las procedentes de Pollensa en la que se ven los tres HD.5 que restaban en vuelo en 1967, en la que el avión fotógrafo, que en otros casos era una Do-27 de Son San Juan, se puede identificar como otro de los Do-24T sobrevivientes.
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Vemos a este Sabre que acaba de tomar tierra en Palma, pertenece al 151 Escuadrón del Ala 15 de Morón de la Frontera, continuadores de la antigua Ala nº5. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, desde aquí le envío un afectuoso saludo.
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Aquí podemos ver al EC-BMS, recién llegado a Barajas.
Lo podemos ver con el logo y títulos que portaba en esos años.
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Esta foto es continuación de la anterior, una vez finalizado el vuelo y los servicios de catering y limpieza han terminado el tractor remolca al avión hasta lo zona asignada de estacionamiento de la Cía. El Citroën 2 cv. solía ser del servicio de Mayordomía. Al fondo no pueden faltar los molinos de Mallorca.
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Hasta la llegada del primer Coronado, esta fue la flota que dio la batalla en la Cía.Este DC.7C, fue adquirido en Japón, fue el JA6306 y se matricula en España el 7 de Stbre. de 1965, vuela sin descanso por toda Europa, Africa y Oriente Medio, hasta que causa baja en la flota el 22 de Stbre. de 1976. En Marzo de 1979 Spantax lo dona al Real Aero Club de Gran Canaria que lo exhibe durante muchos años en El Berriel.
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Un Carvair de Aviaco a su llegada a la terminal tras su vuelo procedente de Mallorca.
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Esto era la plataforma de Gando en 1967. ¡Quién la reconoce!, podemos ver al DC.8 de Iberia que comienza a rodar para la 03 a su derecha un Caravelle VIR de Sabena y en el margen de la izquierda vemos parte del motor y el plano derecho de un CV.440 de Iberia. En primer plano se puede ver el movimiento de tierras para la ampliación del aparcamiento de aviones.
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Aquí vemos a uno de los primeros helicos dedicados al control del tráfico en las carreteras de nuestro país.
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Vista de este C-54 del Estado Mayor estacionado en el aeropuerto del Prat.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
Vemos en Palma al ATP, cosa poco frecuente en Palma por esos años, vemos tambien en primer plano los materiales que nos indican que Son San Juan aún estaba en obras para adecuarlo al tráfico civil, pues hasta ese momento solo era base militar.
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Tal vez sea este el avión mas famoso de Enseñanza Elemental que ha volado en España. De origen alemán se empezó a fabricar en España por CASA allá por el 1941, primero se le dotó de motor alemán Hirt de 100 c.v. hasta que se pudo contar con el motor nacional ENMASA Tigre G-IVB de 135 c.v. Voló este avión en la Academia General del Aire, en la Escuela Elemental de Pilotos de Complemento y en la M.A.U.( Milicia Aérea niversitaria),esto en lo que al Ejército del Aire se refiere, mas en multitud de Aero Clubs que pudieron contar con este magnífico avión. Hoy día lo podemos ver tambien en las exhibiciones aéreas de la Fundación Infante de Orleans F.I.O. Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. En esta foto podemos ver en Palma a este Sabre del 2º Escuadrón del Ala de Caza nº 11, este Ala fue la primitiva Ala de Caza Nº1 que mandaría el Coronel Gonzalo Hevia y que mas tarde sería Director de Operaciones de la Cía. Spantax y me cupo el honor de conocer y estar bajo su mando.
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Avión perteneciente al Escuadrón 901 del Grupo 90 de Estado Mayor con base en Getafe.
Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Aquí vemos a dos C.8 en formación posiblemente en un vuelo de rutina a finales de ese año, ya que en Noviembre fue cuando se creó el 104 Escuadrón como Unidad independiente, pues hasta entonces y desde que llegaron, se fueron asignando al Ala 6 de Torrejón como 161 Escuadrón junto con los Sabres del 102 (se observa que aún el 2º no lleva el “gato” y se adivina que tampoco el indicativo de C.8 en la cola). En ese año mantenían todavía el número de Unidad anterior, aunque mas tarde, probablemente cuando volvieron de las primeras revisiones de tercer escalón en Alemania a partir de 1969, se cambiaron los indicativos de Unidad con el mismo numero de cola (en este caso el 104-04. Por ultimo se incorporaron, por pocos meses y como un Escuadrón mas, al Ala 12 creada para ubicar los F-4C recién llegados en el 121 Escuadrón, pero conservando su numeral 104 Escuadrón hasta su baja en el EA.
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