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Recién llegado a Málaga alguien me dijo al final de la rampa civil: "Ponte ahí debajo de ese DC-8...o algo así". Y aquel motor, que nos parecía el mayor ejemplar de la aviación civil, hoy resulta mas viejo, mas pequeño, mas contaminante, con mas consumo y mas ruidoso, pero... unas cinco veces menos potente que sus equivalentes. Yo (que no cabria en su toma de aire a pesar de no ser alto), sin embargo resaltaba mas joven, mas alto, menos charlatán, comía menos y..., lo peor es que me encontraba "mas potente" que ahora.
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Este es el mismo avión que el de mi galería en la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=19558
pero saliendo yo por la torreta de arriba (después de haber entrado por la de abajo, lo que con el uniforme de paseo era algo complicado) mientras una tercera persona (que aun la tengo en "nómina") hacía la foto. Esto era para mi 27 cumpleaños, siendo bisoño capitán y cuya fotógrafa se había ido a verme un mes escaso después de incorporarme por aquello de “comprobar que me encontraba a gusto y bien atendido…” en mi primer destino (a dos paradas de bus de Torremolinos).
Por cierto, para salir tuve que descolgarme hasta el puesto del ametrallador, cerrar la cúpula y bajar otra vez hasta la de abajo, dejarme caer al suelo agarrado con la “posturita” única que era posible y recomendable y cerrar el portalón de esta cúpula.
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Aquel verano de 1968 en Pollensa debió de ser bastante movido. Las pruebas en vuelo de los tres “nuevos” HD-1,2 y 4 debieron estar plagadas de pequeños incidentes. Aquí vemos a uno de ellos, estrenando su flamante esquema de pintura que los distinguió del periodo anterior, que acaba de salir del pequeño puerto a la bahía con solo los dos motores exteriores en marcha, para maniobrar mejor en el agua hasta decidir la orientación del despegue definitivo.
Pero algo no debió ir del todo bien, pues la imagen nos muestra a tres mecánicos junto al avión, DETRÁS del fuselaje (en la lancha neumática que sustituyó por avería definitiva a la potente “Pollensa” alemana) en ayuda a la avería que pudiera presentarse. Igualmente, parte de la tripulación asoma por las claraboyas, probablemente para determinar la naturaleza del apoyo que sería necesario para intentar despegar. (Foto remitida por Luis Ortega Zaforteza)
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Y aquí vemos lo que pudo ser la primera fotografía del "último modelo" de los Do-24T-3 que estuvieron en vuelo hasta su retirada definitiva a finales de 1969. Si nos fijamos, el esquema de pintura es bastante diferente al de la 58 en la ultima etapa del año 1965: la bandera de cola esta ahora en el timón y en la deriva fija está colocada la una nueva denominación HD.5-“x” y no hay indicativo de unidad ni su emblema en el fuselaje, en el que la banda amarilla queda mas retrasada. Solo el morro sigue igual.
Todo ello son suficientes detalles diferenciadores para definir los que eran del ultimo trío de Do-24 que voló y que se aprecian claramente en la mayoría de las fotos hechas a estos aviones y ya publicadas por mi y Paco Andreu lo que, además, en algunos casos afecta a las fechas que se han puesto en sus comentarios (algunas de 1966, año en que los aviones Do-24 no volaron) que siempre deben estar entre el 68 y 69. El logro de llegar a conseguir que este trío volara de nuevo, originó esa serie de fotos, muchas de ellas en color, y que son las mas vistas de estos aviones (Colección Juan Arráez).
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Vemos a este DC.7C de Spantax repostando combustible en Gando. En primer plano dos de los cuatro motores Wright Turbo Compound de 3.400 c.v. de potencia unitaria.
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Este fue el tercero de los primeros cuatro Caravelles recibidos por Iberia, se matriculó el 6 de Abril de 1962 y bautizado "Enrique Granados". Toda la flota de Caravelles se bautizaron con nombres de músicos famosos españoles. El 4 de Junio de 1973 pasa a Aviaco con el nombre de "Granados", hasta que en Noviembre de 1976 es vendido a Colombia, siendo matriculado como HK-1812.
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Este T.34 vuela en las inmediaciones de San Javier sobre el Mar Menor. Foto que envió para mi archivo mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, durante su destino en San Javier de Cte.
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Podemos ver aquí detras del Caravelle al primer DC-8
que adquirió Iberia, el ARA,por cierto tambien el único DC-8 perdido en accidente en España,cuando comenzaba a volar con Aviaco.Foto del archivo de Miguel Sanchís.
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En ruta entre Los Rodeos y Gando (Canarias), anochece sobre un mar de nubes. El BNJ en Canarias siempre voló con los "Pylons Tanks" instalados.
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T-33A del 101 Escuadrón, Base Aerea de Manises (Valencia). Los T-33 asignados en esta época a las unidades de caza la misión que tenían eran las de entrenamiento en otras misiones distintas a las tácticas ó a las de la defensa aérea, para eso las Alas de Caza estaban dotadas con 270 Sabres F-86F. (Archivo Nicolás Montesinos).
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El Coronado, el más rápido de los jets de la época, sin embargo también era el que más combustible consumía.
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Foto cedida por mi primo Coronel Angel Martínez Plaza,cuando de Cte. estaba destinado en la Academia Gral. del Aire.
Este avión aunque está codificado como C.6,podemos ver que carece de armamento.
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Las fotos de éste aeropuerto me recuerda a esas pistas del Tibet o de algunos lugares de Sur América.En los vuelos desde Tenerife no teníamos limitación por peso, no así para despegar de La Palma, pues si no recuerdo mal de los 44 pasajeros posibles,sólo podiamos salir con 38.
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Esta pista de La Palma,junto con la de Melilla, antes de la ampliación,fueron las dos pistas mas pequeñas en que operó Spantax.
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Aunque el indicativo de aeropuerto es el mismo ,el aerpuerto es diferente.Esta foto es de La Palma-Buenavista, un aeroouerto muy particular,estaba construido en la ladera de una montaña,las cabeceras estaban limitadas por dos barrancos y encima la pista tenía solo 900 mtrs.,con la particularidad que generalmente en cada cabecera había un viento diferente.
En éste aeropuerto volé por espacio de año y medio,tres meses en DC-3 y el resto en el Fokker.Esto fue recien ingresado en la compañía o sea de 2ºpiloto,mas tarde volví a La Palma pero ya al aeropuerto nuevo,unos ventitantos años más tarde pero ya en B.737-300 Y 400
y ya de comandante,con Air Europa.
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Despegue en formación de una pareja de Sabres del Escuadrón 112.
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El 15 de Enero de 1965 llegan los primeros F.104G,entrando en servicio en el mes de Marzo,teniendo su base en Torrejón y encuadrados en el Escuadrón 161,mas tarde llamado Escuadrón 104,hubo un total de 18 monoplazas y 2 biplazas,totalizando 17000 horas de vuelo.Son devueltos a la USAF,que asu vez son reexpedidos a Grecia y Turquía.En el punto derecho vuela el Alférez David Martín Sierra,posteriormente Cte. de Spantax,esta foto me la entregó para mi archivo.
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Aquí podemos ver una linea de Sabres de Valencia,que han venido a Palma a maniobras de tiro.El primer avión es fácil distinguirlo, es de la Patrulla ASCUA.
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Despegue en formacion de Sabres del 101 Escuadrón,para dirigirse a la zona de tiro,para hacer tiro aire-aire.Esta foto es autor Pedro de la Cruz, con el que he intercambiado bastantes fotos.
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Foto del avión “correo” que unió Málaga con Melilla, dos veces al dia desde 1968 hasta 1983, mientras entra en corta final sobre la 31 de vuelta de Melilla. Este avión ya se comentó en mi otra imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=45456
hace unos años en otra foto de fechas cercanas, si no la misma.
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