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Una imagen poco frecuente en Barajas, un T.3 del Ejército
del Aire entre un Caravelle de Transeuropa y un F.27 de Spantax.
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Este helicóptero ligero lo adquiere la Jefatura Central de Tráfico que lo matricula en 1967. El 28 de Junio de 1968 es adquirido por Avicopter S.A. En el Registro Nacional de Aeronaves aún figura como operativo, cosa que pongo en duda, pero esto es lo que legalmente aparece en el Registro.
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Este avión es importado de USA por SAASA, allí fue el N9722V, siendo matriculado en España el 10 de Enero de 1967. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver al EC-BJD rodando para el punto de espera de la pista 24 de Palma, al fondo un DC-4 de
Transeuropa ajustando su rodaje tras el Coronado de Spantax. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Esta Piper Aztec es adquirida en EEUU, allí fue la N5653Y y se matricula en España en 1966. Su primer propietario fue el Real Aero Club de Granada, hacia finales de los años 60 o primeros del 1970 es vendida y operada por una empresa de Aero Taxi, podemos ver este título en la parte superior de la puerta. Este avión es dado de baja en el Registro a principios de 1983. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Avión importado por TASSA de EEUU, allí fue el N6312C, su vida fue muy corta pues al mes siguiente o sea en Julio de ese año, se produce un incendio a bordo estando el avión en tierra, lo que deja al avión inoperativo, quedando el avión en las condiciones que podemos ver en esta foto. En 1974 este avión es desguazado en Palma. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Avión perteneciente al Grupo de Estado Mayor con base en Getafe.
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Vemos a este T.3 de la 911 Escuadrilla de Estado Mayor rodando por plataforma en Barcelona detrás podemos ver la cola de 747 de Pan-Am y a la derecha un 707 de la misma compañía.
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Aquí podemos ver al primer avión de los F.5 que fabricó CASA en Getafe, este es de la serie F.5B biplazas para doble mando. Porta los numerales del 211 Escuadrón con base en Morón de la Frontera.
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Vemos una formación de dos F.5B, la versión biplaza de este caza que fabricó CASA a finales de 1969 y comienzos de 1970. con estos aviones y los monoplazas F.5A, se formó en Morón los Escuadrones 202 y 204, pero a los pocos meses son disueltos para formar el 211. Al mismo tiempo los F.5B biplazas de doble mando marchan a Talavera en sustitución de los T.33. Foto recibida de mi buen amigo y compañero en Spantax Cap. Emilio Torres Leal que voló este avión durante su etapa militar en Morón. Según me comentaba era este avión una excelente plataforma de tiro.
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Dependiente del Estado Mayor del Aire, se crea el 406 Escuadrón que sustituye al Grupo 44 con base en Torrejón.
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Otra muestra de la especial situación del este Aeropuerto a finales de los 60 es este helicóptero transeúnte de la ya poderosa compañía entonces, especialista en servicios logísticos con estos aparatos en África central. Es casi seguro uno de los 6 ó 7 comprados al ex RAF Rescue SAR, dados de baja útiles a primeros de esa década. Eran de la versión HAR-10, impulsado por una turbina BS Gnome 100 de 1050 shp, en vez de los habituales Alvis Leonides alternativos de los demás, todos ellos versión inglesa del Sikorsky S-55 (Foto Simón Pintado Gaviero)
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Compañia muy olvidada y que supuso, con ella, la introducion de gran cantidad de turismo en las Islas.
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Recién llegado desde Barajas en un vuelo con código de Aviaco.
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Recién llegado de Madrid en un vuelo con código de Aviaco.
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DC-7 de Spantax rodando para aparcar.
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La ruta a Suiza en 1970 con Geneve,podemos ver un Convair 640.Al fondo un North American T-6 Texan del ejercito del aire, Hoy en día aun podemos verlo en Cuatro Vientos.
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A punto de devolverse los F-104 alquilados a la USAF, en ese año se consideró oportuno sustituirlos por estos interceptadores puros franceses de renombre en aquel momento. Por primera vez se compraron directamente por el gobierno español aviones modernos europeos en un total de 28, de las versiones E y D de Dassault, especificas para el lote español (sufijo E añadido). Aquí vemos al primero que se entregó (aun solo con los emblemas y numerales iniciales, pero sin el emblema de la Escuadrilla de Morato que posteriormente les concedieron. La foto es casi seguro que se hizo aun en la B.A. de Istres (Francia) donde se habían entrenado los pilotos españoles que los trajeron, aunque de esto no tengo información fiable. Foto cedida por José Luis González Serrano.
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El Tipsy Nipper, al que vemos aquí en un rincón de un hangar, actualmente está siendo restaurado en los talleres de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya con el fin de ponerlo nuevamente en vuelo y formar parte de la colección de aviones históricos de esta fundación.
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