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Salida de pista por aquaplaning.Los pasajeros desembarcaron por escaleras y el avion se recupero con muy pocos daños.
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Este avión fue el primer sustituto real de las CASA-Bu 1131, y con gran ventaja, a las que las complementaba estupendamente. Llegó oportunísimamente a la AGA en 1958 y compartió en el 791 Escuadrón tareas con la Bücker y luego con las Beech F-35 Bonanza (su heredera en las escuelas civiles y aeroclubs por entonces), retirándose a finales de 1988. Mas tarde llegaron las Pillan, ya con el numeral 79 únicamente, pero eso fue casi un retroceso, hasta que se las puso a punto por la propia Academia con el apoyo de la Maestranza de Albacete.(Colección José A. Pizarro)
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Incorporados a la AGA, al trasladarse desde Salamanca hasta allí el Curso Básico de vuelo, estos T-6G se integraron en el 793 Escuadron de San Javier con su color amarillo incluído, conviviendo primero con los Saetas (que hasta entonces volaban sobretodo para entrenar a profesores en ellos, pues el citado curso se hacía en Matacán) y posteriormente con los C-101, hasta su retiro pocos años después. (Colección José A. Pizarro)
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Este Azor de la primera serie 207A, compartió destino en Getafe con los T.3 y posteriormente con los T.4. Al fondo podemos distinguir a dos Pa.23 Aztec del Grupo de enlace de Estado Mayor.
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Esta es mi primera foto de cuando ya los F-4C del Ala 12, que vemos al fondo, se habían trasladado a la ubicación de los nuevos hangares y talleres, donde anteriormente había estado el 104 Escuadrón y aun sigue allí dicha Ala. El primer termino un SRF-5A de Morón estacionado como transeúnte, ya visto aquí en fotos mías anteriores de hace años. Se pueden apreciar sus estilizadas y meticulosamente estudiadas formas del fuselaje y tips para conseguir que fuese supersónico con una relativamente baja potencia disponible.
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Esta avioneta adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, es dada de alta en el Registro de aeronaves en Noviembre de 1965, el 3 de Abril de 1984 la adquiere Paisajes Gallegos. Esta avioneta figura al día de hoy como operativa en el Registro Nacional de Aeronaves. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión monoplaza de Asalto F.5A, lo podemos ver durante unas maniobras en aguas de Baleares.
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Vemos a este AR.9 del Escuadrón 211 en Palma de Mallorca. Podemos ver que en sus primeros años lucían un acabado metalizado, con numerales mucho mayores que cuando se les cambió por el acabado mimetizado. Solo quedaron en color metalizado los F.5B que fueron destinados al Grupo 73 de Talavera la Real.
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Avión transferido por el Ministerio del Aire a la Subsecretaría de Aviación Civil, donde es matriculado el 30 de Enero de 1974, ésta a su vez lo entrega al Real Aero Club de Madrid. Es almacenado en Cuatro Vientos en 1988/89. Sufre daños en Cuatro Vientos en Octubre de 1994, finalmente almacenado en Cuatro Vientos desde 1994 a Junio de 1999. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver otra vista del "Isla de Mallorca" en Palma. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre de la que es autor.
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Vista frontal del "Isla de Mallorca" en su estaciona-
miento habitual en Palma. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Esta librea llamó mucho la atención, pues en esos años eran las libreas tradicionales mucho mas sobrias. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Avión adquirido en USA en régimen de alquiler, fue el N8605, es dado de alta en España en Diciembre de 1971, es bautizado "Isla de Gran Canaria". Causa baja en el Registro en 1975, regresando de nuevo el avión a USA donde recobra su matrícula original N8605. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. El numeral del fuselaje puede ser 982 ó 902, tambien el 2 podría ser un 7. Al no tener el indicativo de cola se hace casi imposible su identificación.
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Adquiere Spantax este avión a la belga Sabena fue el OO-SFC, es matriculado en España en Enero de 1970, siendo dado de baja en el servicio a finales de 1977. Este avión es vendido a una Cía. extranjera que una vez abonado el importe de la compra nunca vinieron a Las Palmas a recoger el avión. Despues de varios años abandonado en Gando es embargado por AENA, que lo restaura y lo pinta con los títulos de AENA hacia 1994.
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Este avión llega a España adquirido por la Cía. Iberia en el año 1967, es bautizado "Francisco Tárrega", todos los aviones de la flota Caravelle los bautizaron con nombres de compositores españoles famosos. En 1971 es transferido a la Cía. Aviaco hasta 1974 en que empizan a ser sustituidos por los recien adquiridos DC.9-32.
Este avión es dado de baja en el Registro en 1980 al ser vendido en Alemania donde se matricula como D-ABAK.
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Avión del Ejercito del Aire cedido al R.A.C.E.y éste a su vez al Aero Club de Albacete, es matriculado el 28 de Enero de 1971, siendo su antigua matrícula militar la L.8C-127. El registro EC-BUV es nuevo en la base de datos de AC.
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De las cinco avionetas para enseñanza instrumental que cite hace unos días, esta Navajo es la primera en adquirirse en 1970 para la Escuela de Polimotores de Salamanca. Previamente paso por Getafe como 912-1 antes de llegar allí, donde lució esta matricula de la foto que vemos en una visita a Cuatro Vientos a los dos años. Pasados estos, volvió a Getafe donde estuvo otro periodo de su agitada vida como veremos. Era una avioneta mas bien para enlace VIP con motores turbocomprimidos, 6/8 plazas, una respetable autonomía de casi 2000 kms y un crucero mas rápido que el del Aviocar, aun en proyecto. (Colección Juan Arráez).
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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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Cuatro Agusta Bell 206 A Jet Ranger fueron comprados por el gobierno español a la firma italiana para el Servicio Nacional de Helicópteros. Llegaron en Diciembre de 1970, fueron matriculados EC-SSP, EC-SSQ, EC-SST Y EC-SSU, en 1974 pasaron al 803 Escuadrón del SAR e identificados Z.12, hasta que en el año 1982 fueron canjeados al Ejército de Tierra por tres Alouettes III. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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