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Esta foto, penúltima que me queda de la saga de los que vinieron al INTA en Torrejón, tiene su antecedente en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=88323
y la he dejado para el final pues estaba en bastante mal estado y resultaba muy repetitiva entonces. Le acompaña el SA-341, helo sucesor del Alouette II de Sud Aviation y tan exitoso como él. Ambos estaban al principio de una carrera, solo que la del SA-341, hoy conocido como Gazelle, aun sigue volando.
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Y aquí se me acaban los cartuchos de los 2 prototipos del Concorde (ambos británicos de titularidad) que vinieron aquí y que como es lógico he podido salvar por los pelos, ya que el inexistente zoom en mi cámara de entonces no daba para mas.
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Rebuscando por entre los viejos recuerdos me encontré esta foto que si bien no es de buena calidad, es un documento poco visto.
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Foto escaneada y bastente deteriorada por el paso de los años.
Zamora, muchas gracias por tu magnifica labor restauradora
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Esta imagen nos muestra la peculiaridad, muy innovadora entonces (salvo el antecedente del N.A. XB-70 frustrado), de poner los motores retrasados bajo las alas y también remarca la curvatura de los bordes de ataque de las mismas en su perfil y en su flecha “gótica”, lo que daba la garantía de optimizar el vuelo supersónico con la mínima potencia y asegurar el flujo subsónico en las entradas de aire. Solo tenía flaperones y alerones secuenciados para asegurar la maniobrabilidad (sin slats) a cualquier actitud de vuelo, pero penalizaba grandemente el ángulo de aterrizaje para poder entrar a una velocidad aceptable en despegues y aterrizajes, paliado con su morro abatible.
IMPORTANTE: debajo aclaro con detalle los “trastoques” entre matriculas y nº´s de los protos de este avión que he puesto hasta ahora en mi galería.
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Acabo de darme cuenta que este avión, ya veterano y casi exclusivo de mi galería en esta web, que se montó en el Reino Unido (su primer dueño fue su Gobierno), tiene una matricula con las iniciales de "British Super Sonic Transport" lo que no creo sea una simple coincidencia, pues ya volaban otos Concorde en las lineas cuando se experimentó con este, el mas rápido de todos (record de velocidad de la flota) y primero en incorporar una serie de mejoras que lo permitieron.
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Apurando ya mis ultimas diapos de los 70, este aterrizaje del Concorde se lo dedico a Antonio Zamora, pues me ha consolado ver que sus diapos (comentadas concretamente por mi) tienen defectos parecidos a los míos. Este me ha costado varias horas recuperarle, y gracias al buen tamaño inicial del escaneado, como en todas, que me ha permitido trabajar con un archivo grande a pesar del serio recorte que he tenido que darle, descentrándolo un poco para destacar la humareda de aquellos poderosos motores Olympus. Antonio, consigue un buen archivo inicial y veras que se puede (paciencia y tiempo aparte).
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Cansado por el agobio de especulaciones de los últimos días, envío esta foto del Concorde, precioso, único y más adelantado avión en medio siglo de transporte aéreo, similar al que en el 2000 sufrió un terrible accidente (único en su historia, pero que tiene cierta semejanza con el ocurrido hace unos días) por causas ajenas al propio avión, sus tripulaciones o las compañías que lo operaban. Ese accidente no impidió que volviera al servicio, pero acabó con la vida de un mito por causas bien ajenas a su seguridad. La foto la dedico a los que concibieron, desarrollaron, volaron y confiaron en esa maravillosa e irrepetible máquina de convertir sueños en realidad.
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El despegue del B747 se esperaba con expectación, pues no sabíamos como se iba a levantar aquella mole tan enorme. Fue una sorpresa ver su deslizamiento suave y elegante, ascendiendo firmemente sin mucho ruido ni demasiado rápido. Me puse tan cerca de la pista que casi se me sale de cuadro. Algo apoteósico entonces.
Mas info en la URL
http://picasaweb.google.com/aeroimages/AvionesCivilesDiversos
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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Otra de las imágenes espectaculares de este hermosísimo avión que tardará años en superarse en el servicio comercial.
Primera foto que mando con los archivos y el PC recuperados.
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Tal como prometí anoche, en un peculiar comentario a la preciosa foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=48091
de Juan Ignacio Sevilla, a quien dedico esta mía, que envío también con vaquitas incluidas, aunque entonces tenían una misión mas que justificada como recursos logísticos de la Base. Si aterrizan correctamente en esta web, explicaré la misión de las vacas.
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Otro documento familiar rescatado del baúl de los recuerdos; en la foto aparece mi madre, Aurora, fotografiada por mi padre delante de la citada avioneta en el aeródromo de Épinal(mi ciudad natal), Francia. La aeronave en cuestión posee en número de serie 529.
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Es el morro de avión más inconfundible del mundo y más si tenemos en cuenta que su aspecto era camaleónico en función de las condiciones de vuelo, desde un aterrizaje con la punta totalmente bajada y las dos carenas superiores escondidas, hasta varias intermedias con la carena superior trasera a modo de parabrisas y el pico en línea de vuelo. En mi colección ya publicada de este prototipo y del 202 algún tiempo después, se las puede ver cuando ambos visitaron LETO (en 1972 y 1975 respectivamente) para pruebas finales. Curiosamente fue un sistema que apenas sufrió cambios en toda la vida del avión.
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Este avión era similar, pero adquirido en una remesa posterior, al de la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=23225
y además hecha ya cuando se habían dado de baja los Pedros de Málaga e iba algunas tardes con mi familia (ya casado y buscando nuevo destino) a hacer fotos a la base, para compensar mi mono de escasez de aviones en servicio. Seguían visitándonos desde Jerez cuando las maniobras al día siguiente eran por la zona de Almeria, ya que ahorraban horas de vuelo.
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Cuando ya parecía que el ”seven-o-seven” iba a ser para muchos años el rey, el mercado pronto demandó algo más espectacular, mientras otros hermanos suyos mas pequeños le iban desplazando en rutas medias. Fruto de esas circunstancias y de un aumento de potencia y economía especifica impensable en la plantas motrices, un día apareció ante los boquiabiertos viajeros este “arca de Noé” del aire para hacer su presentación. Pero pocos esperaban, a pesar de que un año antes que él voló el premonitorio C-5 Galaxy militar, que aquel gigante, que solo tardo un año en entrar en servicio desde que voló el prototipo, iba a superar son creces el éxito del rey que destronó.
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Conectando mangueras para el suministro.
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Vista de la terminal del Aeropuerto de BCN.
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Después de enterarme ayer en esta web que hay un Coronado aun usándose como entrenador de tripulaciones, envío este ejemplar cuando estaba en plena operación por Spantax. Mas rápido pero menos rentable que sus oponentes, e inconfundible por esos carenados del borde de salida que nunca me expliqué muy bien, la mayoría terminaron arrumbados en Son San Juan, resultando un autentico problema el llevárselos de allí a los que perdieron su condición de aptos para el vuelo.
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