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El segundo prototipo del Concorde aterrizando después de unos de sus vuelos de test de altas temperatura y altitud, entrando por la cabecera 05 de LETO, durante la época de certificación del avión. Referencia anterior en mi galería
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21176
Fecha aproximada y cn.002 corrige los anteriores de esta matricula.
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Como se ve este helicóptero acompañó al Concorde 002 en sus ensayos en el INTA/B.A. de Torrejón y era un desarrollo del SA 340 iniciado por Sud Aviation para sustituir al Alouette II. Aerospatiale lo desarrolló hasta el definitivo SA 342 Dauphin, que aun vuela, y ha sido origen de una saga de helicópteros que introdujeron mejoras como el rotor principal semirrigido (original de Bolkow) y el “fenestron”, turbina antipar carenada mas silenciosa y menos ruidosa que la clásica. Pero también de esta innovación hay el antecedente del único prototipo Fiat 7002, que voló 7 años antes y que se puede ver en el enlace (con carácter temporal):
http://picasaweb.google.es/aeroimages/IMAGENESRECIENTES
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También acompañando al Concorde 002 este prototipo recién realizado su primer vuelo y que Aerospatiale desarrolló para sustituir al Alouette III, pasó también por aquellos días por el INTA/BA de Torrejón. Con las mismas innovaciones ya empleadas en el SA 341 Gazelle, del rotor semrrigido y el “fenestron” explicadas en el anterior citado (ya enviado antes, pero con el ERROR de llamarlo Dauphin, que realmente es el apelativo de la saga 360/365), dio lugar a una familia de helicópteros muy extendida por todo el mundo y que acaba en el helicóptero multiuso SA 365 Dauphin II con dos turbinas y tren triciclo ya totalmente rediseñado por Eurocopter.
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Allí la expectación ante el nuevo gigante fue pública y espectacular. Todo llamo la atención, desde sus gigantescas turbinas hasta el número de ruedas del prolífico tren de aterrizaje, pasando por un espacio interior fabuloso. Afortunadamente, para aquellos aun pequeños provincianos la seguridad de que volvería puntualmente lleno de visitantes alemanes era todo un orgullo.
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Hoy envío esta foto, cuando el A-380 esta en los primeros del ranking (curiosamente junto a una anciana foto mía) por haber llegado por primera vez a Getafe, sin aun volar comercialmente; desgraciadamente mi falta de movilidad pasajera me ha impedido estar presente. Entonces, hace 35 años, este “Jumbo” de Cóndor aterrizaba en Málaga por ser “nuevo” en una línea regular y yo pude fotografiarle sin trabas. Llevaba casi dos años volando en las líneas, pero allí la presentación a los medios fue un éxito y todos pudimos visitar el avión, con un vuelo local para invitados, que no me llegó. Luego he podido comprobar personalmente la gran seguridad y suavidad que se desprende de volar en él. Le deseo al A-380 una suerte comparable a la suya.
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Otra vista también espectacular del Concorde 002, con el detalle de la curvatura variable del borde de ataque de su ala delta, en planta “gótica”, diseñada especialmente para mantener el máximo rendimiento posible en cualquiera de los regimenes de vuelo. Una autentica revolución para entonces.... y para hoy. Mas información en
http://www.concordesst.com/prototypes.html
Imagen actualizada de otra enviada antes peor recuperada
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Con estos mismos datos se puso aqui ya la imagen
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14171
pero esta está tomada desde el lado contrario y aparece el morro del T-33A (E-15, 104-3)avion por el que acaban de interesarse.Quedaba todavía de los que usó el 104 Escuadrón ya disuelto. Yo nunca recuerdo verlo volar (el monumento de hoy en la Base lo recuerda como miembro de la antecesora ALA 6 de los Sabres) pero esta foto es su testimonio de supervivencia pues todos estos aviones formaban ya parte del 41 Grupo en Zaragoza
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Transeunte de paso, en plena operatividad entonces. Hoy es monumento en Moron como AR9, denominacion adoptada posteriormente.
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