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Una de las ya casi últimas estampas de las “Bücker” frente a la torre de vuelos de la AGA. Poco les quedaba ya para irse (se fueron de allí en 1976) camino de otras misiones menos “aristocráticas”, en otras muchas bases, entre ellas Armilla (Granada) donde por esa época ya andaban dando cursos en la Escuela de Pilotos de Complemento hoy inexistente. Las T-34 Mentor y luego las F-35C Bonanza les siguieron en su labor, y según la revista AEROPLANO nº 13, del IHCA, incluso llegaron a convivir las tres en el 791 al menos dos años.
En cualquier caso, desde principios de la guerra civil en El Copero hasta 1986, en que se las dio de baja en el EA, fue al final el avión de origen alemán más longevo y querido que sirvió en España. Mi recuerdo personal de ellas, es de mi servicio militar en la M.A.U. (Villafria, Burgos) en donde hasta 1964 dieron cursos de vuelo a los alumnos del segundo periodo, y del que yo no disfruté pues ya mi vista me la estaba jugando. (Archivo original colección Juan Arráez).
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En uno de los múltiples viajes que abastecieron Villa Cisneros, en el año 1973, cuando ya las cosas en el Sahara se torcían poco a poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta es una de esas fotos que nadie sabe quien la hizo pero que todos teniamos y que con el tiempo fueron desapareciendo por diversas causas. Al aparecer esta por uno de los cajones llenos de trastos viejos la vi y no pude por menos que sacarla a la luz ya que de lo contrario se perderia tambien as es que tras pasar por las manos de Antonio Zamora aqui expongo uno de aquellos "jovenes" Halcones y que segun rezaba, no sin cierta altaneria, en su emblema aquello de... ¡Si voy con lo que te doy!! ¡Va por Vd. D. Antonio!!
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Ante la demanda de este avión bajo las escasas que he puesto, aquí tenéis la mejor foto que tengo de la "plancheta" (incluso a un tamaño algo mayor de lo habitual), pero la desmejoramos mí familia en pleno, incluso la enana que aun no se ve. No os preocupéis, que si nos veis ahora no nos vais a reconocer. Hubiera sido un buen encuadre, ¿verdad?.
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También creo que es de las ultimas de aviones en vuelo de este modelo que me quedaban, probablemente en la concentración de aviones para el desfile del año 1973 (o 74, tal vez) como otras enviadas recientemente, si se excluyen algunas irrelevantes hechas en algún desfile posterior sobre la Castellana.
El avión continuó en servicio hasta primeros de los noventa en que se dio de baja sustituyéndolo en Manises por un “destacamento”, integrado como perteneciente al ALA 11, hasta que se cerró la Base en 1999 cuando, ya comprados los F-1 Quataríes se decidió que (por razones logísticas y económicas) tenia mas sentido dejar ese modelo en Albacete y pasar el Ala 11 a Morón (que quedaría constituida por el Grupo 11 y al Grupo 22), pero esto es ya otra historia.
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Probablemente del mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=34119
esta es otra de esas fotos de mis archivos con ictericia y sin zoom, lo que explica que mis esfuerzos no pasen de esta calidad (el encuadre no parece del todo malo pues los postes están menos movidos que el avión). Se trata de un aterrizaje posiblemente de una de las ”planchetas”de Manises (nuestros amigables competidores entonces) que llegaba a Torrejón para preparar el desfile de aquel año.
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Ultima de las fotos en vuelo que tengo de este avión, poco después se retirarían del servicio quedando solo los Ha-220 de Morón y alguno de la AGA hasta 1980. Hecha para la concentración del desfile de ese año (o del siguiente, no estoy seguro), solo volví a verle alguna vez sobrevolando la Castellana en desfiles posteriores.
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Contraluz un tanto "gótico" (a esa distancia el flash no me servia para nada) de esta silueta desde la cola de un avión son el hueco derecho del motor vacío. Primera foto de este avión hecha desde dentro de un hangar, recién llegados a la zona actual del Ala 12 después de penar meses en la zona del Aeropuerto.
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Otra imagen del avión C-12, pero después de subir al actual emplazamiento del Ala, con la novedad que por primera vez aparecen al fondo los Boeing KC-97L (TK-1 para nosotros) que formaban el tercer Escuadrón del Ala, el 123, y que duraría poco (aunque se recupero mas tarde con el CR-12) pero que guerra y faena dio la suya. La consecuencia es que todos ellos nos entrenaron para enfrentarnos con situaciones embarazosas y que fue el mejor servicio que hicieron a los hombres de la Unidad
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Perfil de la misma foto que la publicada aqui en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11471
Notese la impresionante altura del fuselaje, derivado del B-50 (sucesor del B-29) pero con una enorme segunda bodega de carga empotrada encima, ya que abajo (fuselaje original del B-50), estaba ocupada por los depósitos para el trasvase en vuelo, salvo la parte detrás el alojamiento de la pata de morro en la que estaba la trampilla de acceso de la tripulación. Arriba la cabina era tan espaciosa que se podía pasear alrededor de los asientos de los pilotos y por delante del panel de mandos.
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Construida en 1969 esta ala volante medía 12,78 m. de envergadura, no disponía de aerofrenos, un coef.de planeo de 26 y con un sistema de remolque con doble gancho y cable en "Y".
Dedicada a la memoria de Antonio Coll, extraordinario instructor de vuelo, piloto acróbatico y mejor persona.
En la foto aparece corriendo el plano en el despegue.
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Es una foto que proviene de un negativo a color no muy bien conservado, pero el avion desde luego merece la pena. Iberia mantuvo 2 DC-3 (este EC-AHA y EC-ALC si la memoria no me falla) durante un tiempo para vuelos de instruccion.
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Aproximándose por la 23, este carguero USAF casi contemporáneo del C-5 Galaxy fue el primer reactor para este uso específico y muy anterior a otros ahora célebres, como ya cite en mi reciente imagen del mismo
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44348
Obtenida con una analógica sin zoom (el avión ocupa menos del tercio longitudinal del cuadro completo), la he sometido a un concienzudo “make-up” para que al menos se adivinen los números de matricula.
No estaba fijo en Torrejon pero, junto con el C-5, era habitual visitante por razones obviamente logísticas de la USAF.
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Algo más antiguo (voló en 1963) que los ubicuos Il-76, era sin embargo totalmente equivalente en características pero, igual que el C-5 Galaxy, su producción no fue muy extensa (no llego a 300) y se limito a las necesidades USAF, sin usarse en el campo civil. Se retiro del servicio hace poco, siendo el McDonnell Douglas C-17 el único transporte carguero reactor equivalente que va a quedar en occidente, ya que los rusos/ucranianos como el citado y los diversos Antonov, están copando el actual mercado civil de cargueros específicos pesados. Ese señor del centro certifica que la foto no la hice yo.
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Foto espejo de la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=36857
sin embargo aquí no se me puede disculpar la falta de calidad por el mero hecho de no emplear un flash que hubiera al menos suavizado algo los negros cercanos. Pero tiene su interés por observarse el tren ya bajado y verse, al fondo derecha, la mula hidráulica eléctrica, enchufada a los 380 V que se obtenían de una toma empotrada en la solera del hangar, y que daba la potencia suficiente para obtener los mas de los 3000 p.s.i. de presión hidráulica necesaria para esa maniobra de comprobación de plegado del tren. Más info debajo.
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Esta Phantom, totalmente desmontados todos sus elementos pirotécnicos y demás elementos de riesgo, está dentro del hangar especifico de armamento, donde se atendían las averías largas de éste sistema o sus ajuntes. Pero el tener dos cañones montados bajo los pylons de las alas, parece mas indicar un proceso en el entrenamiento de los armeros para soltarse en el montaje e instalación de los SUU-16/A (fijaros en las carenas posteriores desmontadas) en estos puntos poco usuales, pues mientras yo estuve, los ensayos de tiro real siempre se hicieron en Bardenas desde el centerline. Obsérvese que esos pylons eran iguales que los de los depósitos u otras cargas, variando únicamente los kits de conexión y control.
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Esta foto similar a la puesta en septiembre http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31055 , expone con mas detalle la pareja de Sidewinder del pylon interior derecho, de los cuatro con cabeza de guerra que portaban los aviones de alarma entonces. Fue, creo el único armamento de guerra que al principio se usó, pues era un arma muy autónoma de corto alcance y el cañón costo llegar a ponerlo a punto (mas adelante saldrá) además de necesitar una dirección de tiro mas ligada al avión y una difícil integración para obtener la necesaria precisión. De hecho, el cañón se estaba ensayando, junto con diversos tipos de bombas reales, en el polígono de Bardenas. Nótese la muy especial protección del sensor infrarrojo del misil para que el sol diurno no dañara sus capacidades al ser un sensor pasivo muy sensible situado tras una cubierta transparente.
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Esta formación tan bien alineada fue una de las primeras que acudieron a un evento público (probablemente el desfile) de los F-4 del Ala 12, cuando aun nuestro numero de aviones en vuelo era escaso. Es de apreciar la perfecta geometría de la pasada sobre la pista a su vuelta, admirable para unos pilotos y aviones que bregaban juntos desde hacia poco.
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Empecemos de nuevo con nuestros Phantom en su ambiente casi más frecuente de entones: en situación de mantenimiento. Llegados a la zona actual, ocupamos rápidamente el hangar americano grande con sus principales servicios restaurados por nuestra gente, mientas se iban entregando los nuevos talleres y hangares. Aquí vemos un avión (cabían ¡ocho!, que delicia… después de llevar casi 5 meses con solo tres plazas de hangar) suspendido en gatos, con el tren dentro, empezando probablemente una inspección larga.
Las fotos, tanto entonces como ahora, tienen todas las autorizaciones precisas por parte del EA. Mas detalles abajo.
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Esta prefecta formación de los T, como todo el mundo llamaba al E-15 entonces, con sus recortadas siluetas que recordaban la cruz de Malta, sobrevuela Torrejón procedentes del 41 Grupo de Zaragoza, a finales de Marzo de aquel año, para incorporarse al desfile militar de entonces y uno de los últimos en que probablemente participo.
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