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Entregada el 17/07/1987 con MSN 23775 y permaneciendo en la compañía hasta el cese de operaciones. Del 13/04/2004 al 17/12/2004 vuela para Islandsflug con registro TF-ELR.
Entre los años 2004 y 2010 vuela en las compañías alemanas Fly-DBA, Air Berlin y Germania con registro D-ADII hasta su desguace en febrero de 2010.
Sobelair (abreviatura de Société Belge des Transports Par Air SA) fue una aerolínea chárter belga creada en 1946. En 1948 es adquirida Sobelair por Sabena.
Sobelair fue declarada en quiebra en enero de 2004, dos años después de la quiebra de la compañía aérea nacional Sabena, de la que había sido filial.
El 01/09/1998 en el aeropuerto de Bruselas Zaventeem el Airbus A330-301 OO-SFM estaba siendo remolcado desde una puerta de embarque a un centro de mantenimiento cuando el conductor del remolcador perdió el control e impactó la aeronave contra el Sobelair Boeing 737-329 OO-SBZ, perforando un agujero grande en el fuselaje del 737 cerca de las filas 17/18. Los dos miembros de la tripulación a bordo del A330 Sabena resultaron ilesos, y ambas aeronaves fueron reparados y puestas de nuevo en servicio. http://www.airdisaster.com/photos/oo-sbz/photo.shtml
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DFD Deutscher Ferienflugdienst, compañía alemana que operaban con 2 B737-35B registros D-AGEC y D-AGED.
El D-AGED con MSN 24269 fue entregado el 31-10-1988 a Germania para ser posteriormente arrendado a Cóndor el 01-11-1988. DFD fue un temprano intento de externalización por parte de Cóndor sin éxito. La aerolínea opera en nombre de Cóndor en los vuelos chárter durante los años 1990 y 1991 reincorporándose de nuevo a Cóndor tras el cierre de DFD.
Con una antigüedad de 24 años, continua en activo en USA, concretamente para las Las Vegas Sands Corporation con registro N789LS.
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Entregado el 11/05/1989 con MSN 24128 y registro D-AHLO, estuvo en Hapag-Lloyd hasta el 25/05/2002.
Esta a eronave estuvo en la flota de Futura con registro EC-JSS hasta el cese de operaciones en Septiembre de 2008.Luego paso a Hola Airlines (11/02/2009-29/08/2010) con misma matricula.
Permanece en activo en la compañia de carga eslovena Solinair (S5-ABV) que opera entre Peninsula-Canarias.
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Entregado el 29/03/1989 con MSN 24125. Estuvo en Hapag-Lloyd hasta el 12/06/2003 que se incorpora a la flota de Futura con registro EC-IPF.
Esta aeronave permanece en activo con la compañia Mistral Air de Italia y registro EI-ETT, siendo visitante habitual en nuestros aeropuertos.
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Aerolínea francesa fundada en 1988 y con una corta vida, ya que ceso las operaciones en mayo de 2003.
Tenía una flota de 1 MD-82 y 5 MD-83.
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Entregado el 05/05/1989 con MSN 24451. Estuvo en la flota de LTU Suda hasta el 01/11/1997 que fue traspasado a la filial matriz LTU.
La empresa matriz LTU de Düsseldorf abrió la filial LTS Lufttransport SÜD AG & Co KG Fluggesellschaft en agosto de 1983. LTS comenzó con tres 757, que fueron trasladados rápidamente a otra filial llamada LTE International Airways con sede en Palma de Mallorca.
LTU Süd se abrió con el fin de operar vuelos mucho más eficientes en costos desde Munich con empleados contratados directamente y con salarios más bajos que LTU.
Otra razón fue el hecho de que la legislación alemana no permite que los auxiliares de vuelo pudieran volar más de dos diferentes tipos de familias de aviones (la flota de LTU Sud era de B757 y B767, mientras que la de LTU era de L1011 y B737-400).
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Aeronave entregada el 23/03/1989 y con MSN 24024
Se retira en el año 2003, tras su reemplazo por A319 de EasyJet.
La aerolinea TEA Basel fue creada el 18 de mayo de 1988 comenzando las operaciones el 23/03/1989 como parte del grupo TEA (grupo de aerolineas charter de Francia, Reino Unido y Suiza).
En marzo de 1998, EasyJet tomo un 40% de participación en la empresa comenzando desde el 1 de abril de 1999 como franquicia pero manteniendo el nombre hasta el año 2007 que finalmente se hace con el 51% pasandose a denominar EasyJet Switzerland SA, operando vuelos regulares desde Ginebra y Basilea.
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En la historia de la aviación Suiza, aparecen dos Balair. La primera y predecesora de Swissair corresponde a los años 1925-1931. La segunda Balair nace en 1953 con sede en Basilea como escuela de vuelo y entrenamiento y continua operando hasta la fecha (bajo grupo Air Berlin y nombre Belair).
Previamente fue Balair CTA (fusion de Balair operada por Swissair y la charter CTA Compagnie de Transport Aérien con sede en Ginebra.
El 31/01/1979 se incorpora a la flota de Balair el único DC10 matriculado HB-IHK para realizar las rutas de largo recorrido (Colombo, Rio de Janeiro, Bangkok y Nueva York), siendo visitante no habitual por Canarias, aunque durante el invierno del 91 nos visito en repetidas ocasiones, ya que estas rutas eran realizadas por B757.
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Airbus A310-203 con MSN 400 de Lufthansa operando para Cóndor en su vuelo LPA-FRA.
Entregado a Lufthansa el 27/02/1986 y en servicio hasta el 19/10/1994, tras su venta a Federal Express.
Estuvo volando con MEA unos meses (02/06/1993 a 30/09/1993) y definitivamente hasta su almacenamiento (octubre 2009) con Federal Express tras reconvertirse en carguero 310-203F.
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Entregado a Aviaco el 30-11-1979 con MSN 48105 y bautizado con el nombre de "Castillo de Arcos".
La linea AYC159/160 MAD/LPA/MAD era conocida en el entorno ATC como "la guagua". Operaba desde Gran Canaria a destinos como Jerez, Sevilla, Granada,Palma de Mallorca, Zaragoza, etc
Tras cesar operaciones Aviaco el 01-09-1999,esta aeronave se incorpora a la flota de Iberia con mismo registro y nombre.
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Entregado a Iberia el 07/06/1969 con MSN 47368 y bautizado con el nombre "Ciudad de Gerona". Realizaban rutas Interinsulares asi como Peninsulares conjuntamente con los B727. Desde el 02-07-1994 al 16-10-2004 es alquilado a Austral Lineas Aéreas (LV-WHL).
Con 43 años de servicio y miles de horas de vuelo, continua surcando los cielos africanos con la compañia Sudafricana Phoebus Apollo Aviation (ZS-PAK)
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Entregado el 10/08/1973 con MSN 20607 y matricula provisional EC-327 hasta que adquiere la definitica EC-CBM y nombre "Castlla la Vieja".
Los 727 eran aeronaves extremadamentes "rapidas" en crucero y "lentas" en los ascensos. Competian en velocidad con los Convair Coronado 990, siendo estos un poco más rapidos, pero con consumos desorbitados.
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Entregado a Iberia el 1 de mayo de 1980 (MSN 22238) y bautizado como Tirso de Molina.
En la imagen rodando al punto de espera RWY03L para iniciar vuelo de vuelta a Madrid. En esta época era frecuente operar las líneas MAD/LPA/MAD con aviones Jumbo, debido a su alta capacidad de pasaje y la gran demanda de pasajeros. Esta aeronave dejo de volar el 16/12/2004 permaneciendo en La Muñoza hasta la fecha, siendo desguazado en julio de 2011.
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Foto histórica, L-188 LAP
La foto pertenece al Historiador Aeronáutico Paraguayo Antonio L. Sapienza F. que me autorizo a subir su foto.
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Vemos en Palma a este F.18 del Ala 12 con base en Torrejón,durante una escala de un vuelo de instrucción.
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Instantes después de la toma por la 03L.
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El avión que está en segundo plano es el 15-73 de Zaragoza y corresponde al CE 15-4, biplaza de doble mando.
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