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En España el Cap. Barberán tenía una obsesión, que no era otra que la de cruzar el Atlántico sin escalas con un avión monomotor. El vuelo planificado era el de unir España con la isla de Cuba. En Setbre. de 1932 el Estado pidió a CASA la construcción de un Breguet 19 Superbidón que fue bautizado Cuatro Vientos. Los pilotos elegidos fueron el Cap. Barberán también extraordinario navegante y el Tte. Collar. El avión fue entregado en Abril de 1933. El diseño original fue madificado por los ingenieros de CASA, pues al avión se le dotó de una cabina cerrada y mayores depósitos de combustible con una capacidad de 5.325 litros. Se le suprimió por indicación de los pilotos de los equipos de radio para aligerar el peso al despegue. Finalmente el 10 de Junio de ese año el Cuatro Vientos despega de Sevilla y tras un vuelo sobre el Atlántico de 7.320 km. y 40 horas de vuelo, los aviadores españoles toman tierra impecablemente en Camaguey. Desgraciadamente los aviadores españoles perecerían diez días mas tarde al desaparecer durante el vuelo de amistad entre La Habana y Mexico. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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En primer término vemos como es remolcado el EA-BAC, por un tractor, al fondo en la puerta del hangar podemos ver a otro Savoia S-62, el EA-BAR. Estas son las instalaciones de la Base Auxiliar Aeronaval de Marín ( Pontevedra ) Foto recibida de mi amigo y compañero en Spantax el Cte. José Peré Campaná.
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Podemos ver en San Javier una línea de tres Hispanos E.30
listos para comenzar su misión de escuela. En primer término el EA-HAB y a su lado el EA-HAD, al tercero no se le puede identificar. Foto del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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La Aviación Militar adquirió en 1932 un C.19 Mk-IV, vino a España en vuelo desde el aeródromo británico de Hanworth por los Capitanes Cipriano Rodríguez y José Pazó en los últimos meses de 1932. Este autogiro fue presentado en España en el Festival Aéreo celebrado en Barajas el 15 de Abril de 1933. En Febrero del año siguiente, cuando La Cierva trajo a España un autogiro el C.19 Mk.IV, fue de nuevo mostrado en Barajas. El autogiro que mostramos en esta foto, interviene en la Guerra Civil, es militarizado y toma la identificación 30-62. Una vez finalizada ésta tomala matrícula civil EC-CAB, hasta el año 1946. En 1947, se inicia la nueva matriculación que perdura hasta el día de hoy, a este autogiro se le asigna la matrícula EC-AIM. Tuve la oportunidad de poder ver volar a éste autogiro en el Festival Aéreo, organizado por el Real Aero Club de España en Cuatro Vientos en el año 1954, iba al mando el Tte. Coronel Amores. En ese Festival participaron por primera vez en España patrullas acrobáticas portuguesas e italianas, ambas con Republic F-84 Thunderjet.
Ahora éste autogiro EC-AIM lo podemos admirar en el Museo del Aire en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo alicantino de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Hispano E-30 de la Armada durante un vuelo de instrucción sobre San Javier. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Podemos ver a tres Hispanos de la Armada, en primer plano
el EA-HAA y a continuación el EA-HAD y el EA-HAB. En Enero de 1933 la Aeronáutica Naval, recibe los cinco primeros aviones de éste modelo que son dedicados a misiones de Escuela, en total se construyeron 40 unidades que estuvieron en servicio hasta bien entrados los años 50, en Febrero de 1952 es dado de baja el último E-30, después de haber prestado excelentes servicios. Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este avión fue producido en España por la Hispano Aviación en sus talleres de Guadalajara. La Hispano recibió pedidos tanto de la Aviación Militar como de la Aeronáutica Naval, la primera adquirió entre 1932-1033 10 aparatos, siendo autorizado por el gobierno la adquisición de 8 más en 1934. La Aeronáutica Naval adquirió 5 aparatos en 1933 y 2 mas posteriormente. Los aviones de serie montaban un motor Hispano 9Qd de 250 cv. que le proporcionaba una velocidad máx. de 225 Km/h. Al iniciarse la guerra civil todos lo E.30 tanto militares como navales estaban en el bando republicano, parece ser que alguno pudo llegar al bando sublevado a lo largo de la contienda, donde se le asignó el numeral 32. Al finalizar las hostilidades quedaron en el bando nacional unos 13 E.30. Algunos llegaron incluso hasta el año 1945 en el inventario de la Academia de Aviación de León con la identificación EE.2. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Momento en que es arriado al agua el Savoia EA-BAC, en la Base Naval de Marín. Nueva identificación en la base de datos de AC. Foto que recibí de mi compañero el Cte. de Spantax Peré Campaná.
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Foto recibida del Tte. Lassalle, al que siempre estaré agradecido. Este tipo de avión fabricado por CASA en Getafe en el año 1929, se proyectó para realizar el primer vuelo Madrid-Canarias con un avión ligero. En años sucesivos CASA construyó una pequeña serie entre 7 y 9 aviones que montaron 6 motores diferentes, el Cirrus III, Asso 80R, Gipsy I y III, Elizalde A.6 y Walter Venus de siete cilindros en estrella (que es el que monta la presente fotografía), de 120 c.v. Un CASA
III, adquirido por la Aeronáutica Naval con motor Gipsy III, lo destinó al Aeródromo de Getafe para misiones de enlace. Este avión junto con otros CASA III civiles prestaron servicio de enseñanza en los primeros meses de la guerra civil. Nuevo modelo de avión en la base de datos de AC.
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Formación de seis F.4A sobre Santiago de la Ribera, en la foto se pueden observar parte de las instalaciones de la base.Como nota curiosa, podemos ver MS-2 y MS-7, ostentan escarapelas con los colores monarquicos rojo y gualda, mientras el resto se les ha borrado el centro rojo de la escarapela y aún no se les ha pintado el morado de la república, a pesar de haber pasado ya dos años de la instauración de la misma. Foto recibida de mi extraordinario amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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La Aeronáutica Naval fabricó entre 1931 y 1936 cuarenta ejemplares en sus talleres de Barcelona.Fue dotado de un motor nacional Hispano Suiza HS.12LB de 600 c.v. que le proporcionaba una velocidad máxima de 220 Km/h. y una de crucero de 180 Km./h., su techo de servicio fue de 4.500 mtrs. tenía una no despreciable autonomía de 1.200 Kms. Tenía una tripulación de tres hombres, su armamento consistía entre dos y cuatro ametralladoras de 7,7 mm. y podía transportar 500 Kgs. de bombas. Estos hidros llegaron a participar en la Guerra Civil en los dos bandos, pero ningún aparato logró llegar operativo al final de la misma. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Foto cedida por Miguel Sanchís,extraordinario amigo y mejor Persona. Formación de cinco Martinsyde sobrevolando la región murciana, próxima a la base aeronaval de San Javier. En 1921 se adquieren para la Aeronáutica Naval 2 F.4A biplazas, mas ADelante son adquiridos tres mas de reconocimiento, provisto de una ametralladora móvil en el puesto trasero,mas tarde se les unirían unos 12 monoplAzas F.4.Los F.4 y F.4A navales son Destinados a la escuela naval de pilotos del Prat, siendo posteriormente trasladados a la recien creada base de San Javier. Cuando comienza la Guerra Civil en 1936 aún hay 9 F.4 en estado de vuelo en San Javier,prestando servicio de cobertura a la Flota republicana,así como protección aérea de la base.Siendo dados de baja antes de finalizar la guerra.
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Foto,que mi íntimo amigo Miguel Sanchís me cedió para mi archivo.
Aquí podemos ver una formación en "V",de 5 Savoias S-62,
podemos identificar al S-27,S-2,S-8,S-24 y S-9, en vuelo de instrucción sobre la costa levantina.
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