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Nuevo modelo de avión en AC. Foto recibida del inolvidable Miguel Sanchís, un autentico "number one".
Aterrizaje con no muy buena fortuna de este Northrop 1D Delta de la aviación nacional del Grupo 43 de Transporte. Fue capturado en Marzo de 1937 a bordo del "Mar Cantábrico", cuando éste fue apresado por la Marina Nacional cuando intentaba forzar el bloqueo e intentar alcanzar un puerto republicano. De este modelo volaron varios aviones con L.A.P.E. Hasta el comienzo de la guerra, estos quedaron en el bando republicano hasta el finaal de la guerra, menos los capturados por la Armada y matriculados 43-4 y 43-5. Al final de la guerra fueron recuperados otros dos, matriculados 43-17 y 43-18. El 43-17 siguió volando despues de la guerra con la designación L.12-17 hasta ya entrado el año 1949.
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En esta foto recibida del Tte. Lassalle, podemos ver esta linea de Chirris,que prtenecieron a dos grupos, los dos primeros y los cuatro últimos pertenecieron al X Grupo autónomo de Caza "Baleari" e iban pintados con esquema de camuflage y el resto de cazas, con esquema monocolor fueron el resto de los componentes del X Grupo.
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Foto cedida para mi archivo por el Coronel de Ingenieros D. Pedro Medina. Linea de CR-32 del X Grupo de Caza "Baleari", Unidad compuesta por las Escuadrillas 101 y 102, que operaron con base en Son San Juan.
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Linea de bombarderos He-111E de la Legión Cóndor, se pueden distinguir al fondo lo que puedan ser las murallas de Avila. Foto recibida a traves de mi buen amigo Subteniente Manuel Gozález Núñez.
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Foto recibida de la colección de Miguel Sanchís Rodriguez.
Dos SM-79 de la 8ª División,en fase de aproximación a Son San Juan a la vuelta de una incursión por los puertos del Mediterráneo.
Pido disculpas por la calidad de la foto,pero hay que tener en cuenta que tiene mas de 70 años y es un trocito de la historia de la Aviación Española.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel Ramón Rullán Frontera, que puso a mi disposición toda la serie de sus negativos.
El Fiaat BR-20, fue el primer bimotor de reconocimiento y bombardeo construido en Italia. Este avión llegó a España a mediados de 1937 en total llegaron trece aviones. Montaba dos motores Fiat A80 RC41 de dieciocho cilindros y 1.000 C.V. de potencia. Su armamento defensivo consistía en 4 ametralladoras Breda-Safat de calibre 7.7mm. situadas, una en el morro, una o dos en el puesto dorsal abierto y la cuarta en el puesto ventral,las dos del puesto dorsal del 7.7 mm. se podía sustituir por una del 12.7 mm. Como carga ofensiva podía llevar una carga de bombas de 1600 kg. En versión de reconocimiento montaba una cámara AGR.61 de gran resolución. Despues de la guerra, sirvieron en el Grupo 11 de Alcalá de Henares y en el Mixto Nº 1 de Barajas.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Este He.111B pertenece a la primera remesa recibida en 1937; más tarde hacia 1939 se recibieron los He.111E, versión mejorada del anterior. La foto puede que sea en León.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Este es el Ju-52 perteneciente al 2.G-22 y bautizado "Navarra". Del 2.G-22 vemos que es el Grupo 2 de Ju.52, a este avión se identificaba como 22.
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Como comenté en la foto anterior de la bahía en Enero de ese año, a veces el mar no siempre estaba tan tranquilo y poco más de un mes después se levantó un gran vendaval que, sin puerto de resguardo, hizo sufrir a los hidros bastantes averías. Este día vino una gran borrasca sobre la bahía, con vientos de hasta 120 Km/h. que se alcanzaron ya entrada la noche. Este avión, que estaba con el motor desmontado y con los depósitos del ala vacíos, volcó por el escaso peso y rompió parte del ala, al chocar ésta con el fondo a dos mts. de profundidad, quedando flotando de esa forma aunque no llego a romper amarras.
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Gracias al buen estado de esta copia se puede observar con luminosa nitidez toda la bahía de Pollensa en aquella época. Abajo a la izquierda, esta el por entonces pequeño muelle de Puerto-Pollensa donde se resguardan dos aviones. Los rompeolas de la Base no se habían construido todavía, sino únicamente un rustico muelle con una pequeña rampa y un único barracón, pues el resto de los hidros están anclados al resguardo de la punta del faro le La Lanzada. Esto, que era bueno por dispersión en caso de ataque, cundo había temporal de levante no era raro que volcaran, como así ocurrió una vez en ese año. Ni que decir tiene que no existía carretera de Formentor y el camino que asciende desde la base se usaba solo para llegar a los puestos de alerta situados en los puntos altos sobra la sierra de Tramontana sobre la que vuela el que hizo la foto.
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Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá. Vemos aquí a un SM-79 de la 111 División accidentado en el momento de tomar tierra, seguramente por rotura de la pata izquierda del tren principal, lo que causa daños en el motor y hélice del mismo lado. Es posible que esto debió suceder en Son San Juan.
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Tengo que agradecer al Coronel Ramón Rullán Frontera la amabilidad por haberme proporcionado estas fotos inéditas ya que fueron hechas por él durante la guerra.
En total llegaron a España un total de 84 SM.81, operaron desde los primeros meses de la guerra con base en Tablada. Era un bombardero pesado podía cargar 4 bombas de 500 Kg. e iba fuertemente armado con ametralladoras Breda-Safat en posiciones dorsal, ventral y laterales.
En el verano de 1938 varias unidades son basadas en Son Bonet. A principios de 1939 las Escuadras 4 y 5 operan desde Ecija y Tablada hasta final de la guerra.
En Marzo de 1940 quedaban 40 en servicio, se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Valladolid Finalmente fueron transformados en Transportes tomando la identificación T.1
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Foto que me proporcionó el Coronel de Ingenieros D. Pedro Medina en Palma de Mallorca al que siempre agradeceré su amabilidad. Podemos apreciar en esta foto las lineas tan depuradas que conseguían los diseñadores italianos, aquí vemos a este Savoia del XXVIII Grupo con base en Baleares.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
Formación de SM.79 "Sparviero" de la 10ªEsclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" volando entre los cúmulos de un frente frío sobre el Mediterráneo.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Podemos observar el tipo de camuflage que utilizaron las Unidades de SM.79 con base en la Península; este era de tipo de manchas estas eran en fondo claro con manchas verde aceituna o siena o bien fondo beige con manchas verde aceituna, esta era la mas frecuente, y se diferenciaban de los Savoias basados en Baleares que iban con esquema de pintura con bandas de tres colores beige, siena y verde. Es posible que esta foto pertenezca a la base de Valenzuela (Zaragoza). Detras podemos ver la cola de un Ju-52 y debajo del morro podemos distinguir a un He-111.
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Formación de Savoia SM.81 sobrevolando la bahía de Palma al regreso de una misión sobre los puertos de Levante. Foto que me proporcionó el Tte. Lassalle, piloto que actuó durante la guerra civil en el bando nacional.
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Esta Fleet 10 LV-CCC que me ha enviado Paula Canepa, una corresponsal del Club de Vela de San Carlos de Bariloche (Argentina) preguntando por sus andanzas actuales, la confundí inicialmente con la EC-KHC que vuela hoy en la FIO, por ser un modelo idéntico y del mismo color que ella me dijo. Pero luego he comprobado, y también desde allí, que la matricula LV-CCC nunca perteneció a la EC-KHC y ni siquiera su dueño lo ha podido confirmar.Hay que suponer que con ese último registro de allá se vendió con destino a España (así lo dice su antiguo dueño, presente en la foto, y que preguntaba si volaba aún) pero aquí no se llegó a registrar o si se hizo, se dio de baja y se desguazó para repuestos, pues no he encontrado rastro de ella. Tras varios cambios de impresiones se lo comunique a la remitente y me autorizó para ponerla en mis galerías. Tal vez alguna de sus piezas ande metida en una de las otras tres que se conservan aquí.
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Foto cedida para mi archivo por el Tte. Lassalle, al que nunca podré agradecer su amabilidad. Sobrevolando Palma. Llegan los dos primeros He.59B a España a finales de Agosto de 1936, son desembarcados en Lisboa, donde son puestos en vuelo, llegando a la Base de Puntales en Cádiz el 10 de Setbre. En total llegan a España a lo largo de la guerra 17 unidades. Operan desde Cádiz y Mar Chica (Melilla), en misiones de vigilancia en la zona del Estrecho y activamente en la toma de Málaga. En Julio de 1938, los He.59B, llamados popularmente por las tripulaciones "Zapatones", por el gran tamaño de sus flotadores, son basados en Pollensa donde ya permanecieron el resto de la guerra. Sólo tres aviones sobrevivieron a la contienda, son integrados en 52 Grupo Mixto de Hidros de Pollensa, prestando servicio junto a los Dornier Do-24,en el rescate de tripulaciones tanto aliadas como del Eje, caidos en el Mediterráneo durante la II G.M. Son retirados del servicio por falta de repuestos bien entrado el año 1946.
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Foto del Tte. Lassalle,cedida para mi archivo. Nuevo avión en la base de datos de AC. Se puede observar la antena del Radiogoniometro,lo que hace suponer que estaba equipado para vuelos de navegación sobre el Mediterraneo.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Este hidro Heinkel He.59 B "Zapatones", era un aparato torpedero y de reconocimiento, de construcción mixta, fuselaje con tubo de acero y planos de madera, todo forrado en tela, menos el morro que era metálico. Tenía dos grandes flotadores de madera con revestimiento de aluminio, que servían de depósitos de combustible. Montaba dos motores BMW VI de 660 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., siendo la de crucero de 215. Su techo era de 3500 mtrs. y con equipo de oxigeno 6000 mtrs. Tenía una autonomía de 1750 Km. Componía su tripulación cuatro hombres. Estando armado con un cañón MGFF DE 20 mm, dos ametralladoras MG 15 del 7,9 mm y 1000 Kg. de bombas o un torpedo del mismo peso. Su peso máx. al despegue era de 10.000 Kgs.
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