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Otra de las buenas fotos que me envió mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Formación de HS en el Mediterráneo al fondo un trasatlántico italiano.Como curiosidad se ve el indicador de cantidad de combustible,es la barra vertical que se ve sobre el plano en el encastre con el fuselage.
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Tanto ésta foto,como al anterior que he expuesto, las conseguí a través de mi primo Angel Martínez Plaza, cuando era Alumno de la A.G.A. En ésta foto podemos ver a los HS.42 a primeras horas de la mañana,cuando los mecánicos calientan motores para dejar los aviones listos para iniciar los vuelos de ese día,observese que los aviones ya no llevan el carenado de las ruedas del tren.
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El DC-4 de Iberia iniciando el rodaje hacia cabecera para despegar con destino a Madrid,en esta época solo habia un vuelo diario con Madrid.
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Mi hermano y yo con pantalón corto,observamos los trabajos para recuperar el Bristol que tomó tierra fuera del aeropuerto por motivos que desconozco.El motor nº1 y su correspondiente hélice ya ha sido desmontado, el nº2 de momento solo la hélice. Este avión,operado por Aviaco, se perdió por accidente en el aeropuerto de Valencia cuando aterrizaba el 19-04-62, no hubo desgracias personales.
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Foto cedida a mi archivo por mi primo Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza,cuando era cadete de tercer curso en la Academia general del Aire.Este avión lo volaba generalmente el Teniente Coronel Pombo.
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Heinkel 111-E3 fué uno de los excedentes de la Guerra Civil que operaron con la legión Cóndor.Este avión pertenece al Regimiento nº 15 de Agoncillo(Logroño).
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Avión perteneciente al grupo 15 de bombardero ligero con base en Agoncillo (Logroño)
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Vista lateral del Savoia 79 , estos aviones estuvieron basados últimamente en Tablada (Sevilla) y Armilla (Granada),según mi información el último vuelo de este tipo de avión en la Base Aérea de Armilla debió ser entre finales de 1955 o principios de 1956.
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Vista fronta de este B-1,en primer plano como se puede observar nuestro acompañente durante la visita a la Base de La Rabassa.
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Otra vista del que podría ser B1-43. Este avión Montaba tres motores Alfa romeo de 780 CV.La máxima era de 430 Km/h.Una autentica maravilla para su época.
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Posiblemente el B1-43 , en sus últimos años operativos en España.
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Una vista muy especial desde San Juan de Aznalfarache, del campo de Tablada con una gran nevada que cayó en los años 50, Aerodromo y Maestranza Aerea desde donde operaron y se apoyaron en tercer escalón de mantenimiento los CASA 2111B (B.2-I) desde el principio de su vida operativa.
Foto cedida por Alonso Gomez, hijo del Tte. Coronel Lopez Gomez que yo conocí en Malaga.
Naturalmente, no he intentado disimular sus defectos de vejez pues perdería mas detalles de los que pudiera ganar.
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Con la misma procedencia que las fotos de m galería con la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=47468
y anteriores, envió ésta puesta a mi disposición también por el hijo del Tte. Coronel López Gómez de mis años de Málaga donde fue Jefe del 27 Grupo de FF AA cuando yo estuve.
Esta imagen es de Tablada, a primeros de los años 50, y en ella vemos el campo con una buena capa de nieve y al entonces Tte. López Gómez a la derecha de todos, con un aspecto inequívoco del que fue mi Jefe operativo más tarde.
Al fondo vemos al primitivo “Pedro” B.2H ya construido en CASA pero con los motores Junkers Jumo 211F fabricados en Alemania, de los que se compraron 350 para equipar los 200 aviones previstos en la cadena de producción. El estado y falta de repuestos de aquellos motores, acabo muy pronto con la vida del B,2H y hubo que recurrir a los ingleses RR Merlin 529 algo mas potentes y que prolongaron la vida del polivalente y remotorizado B.2I, avión que operó hasta 1975, cuando aun estaba en “primera línea”.
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primer vuelo habana -madrid con equipos super constellation
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Cuatrimotor francés en servicio en los años 50 en la compañía Aviación y Comercio (más tarde Aviaco)
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Nuestro "Junkers" repostando de combustible en Reus. Digo "nuestro" ya que sólo había un ejemplar. Lo que no tengo claro era si se trataba de un avión fabricado por CASA o era un auténtico Junkers alemán superviviente de la guerra civil. Quizás Zaza, Camarasa o algún otro experto pueda aclararme este tema. Saludos. Jordi
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En estas fechas aterrizó en Reus una escuadrilla de Neptunes de la USNavy para realizar unas maniobras. Como es natural los soldados españoles fuimos a ver y a fotografiar estos por aquel entonces modernísimos aviones antisubmarinos. Lo chocante del caso es que los tripulantes yanquis hacían cola para ver y fotografiar a nuestro venerable y vetusto Ju-52. Si os fijáis detrás de la parte delantera se divisa otra de nuestras reliquias,que era nuestro avión de enlace, un Messerschmitt Me-108 "Taifun".
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Despegue de uno de los 8 Neptunes norteamericanos. Esta versión todavía no llevaba los ractores subalares que llevarían más tarde los P2V-7 que mejoraban sus características.
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Varios tipos de Aviones ,Buckers ,Aisas 115 y Pedros.
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A pesar de la poca calidad de la foto no me resisto a enviar este documento que llevaba el crucero "Miguel de Cervantes" que pude fotografiar en su visita al puerto de Barcelona. Al fondo se divisa la silueta del castillo de Montjuch.
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