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Este F.86F Sabre acaba de tomar tierra en Palma, obsérvese los aerofrenos extendidos. Este avión pertenece al Ala de Caza nº6 con base en Torrejón de Ardóz. En el morro podemos ver la mascota de la Unidad.
Foto recibida de mi buen amigo Pedro dela Cruz.
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Expuesto en el Salon de París, el DO-28 era una versión bimotor de su hermana mayor, por edad no por tamaño, la DO-27. Aunque con buenas prestaciones en vuelo no alcanzó el éxito esperado. Quizás debido a su tren convencional y fijo, fuera de lugar en esta época en que los aviones de turismo mono o bimotores habían adoptado el tren triciclo por las ventajas que ofrecía respecto a los clásicos aviones con rueda trasera.
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Llegados en la primavera de ese año, los F-104G (C.8) españoles empezaron inmediatamente a volar con los pilotos que hicieron el curso en USA, hasta tal punto que algunos participaron a finales de verano en los ejercicios Red Eye con la USAF que ésta tenia periódicamente en el área mediterránea. Aquí vemos a uno de ellos aun sin la asignación de numeración de unidad española y únicamente con la escarapela bicolor y la cruz de San Andres en la cola.
[Nota de AC: hemos preferido añadirle el registro que llevó poco después a incluirla sin registro en la base de datos]
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Versión biplaza de entrenamiento del avión de ataque embarcado Skyhawk expuesto en el Salón de París.
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El Skyhawk expuesto a la curiosidad del público en el Salón de París.
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En esta otra foto vemos al DC.6A rodando hacia la intersección con la pista para luego hacer back track y dirigirse a la cabecera de la pista 30 ya que aún no había pista paralela de rodadura.
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En esta foto que pude hacer en Los Rodeos durante las obras de ampliación de la pista de vuelo. El DC.6A de Spantax fue alquilado por Iberia para realizar el vuelo diario Madrid-Tenerife-Madrid. LLevaba títulos de Iberia sobre la línea de ventanas en el fuselaje y en el morro
portaba el logo de Spantax. La tripulación tanto técnica como auxiliar eran de Spantax.
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Este avión es adquirido por mi buen amigo Manuel Iglesias de Ascanio en Suecia, fue el SE-CDB, lo da de alta en Registro español el 31 de Agosto de 1965, pude volar en un par de ocasiones en este aparato en una de ellas es la de la presente foto en Lanzarote procedente de Tenerife. El 15 de Noviembre de 1969 pasa a propiedad de FYPASA, Fotografía y Propaganda Aérea S.A., siendo su último propietario SAETA, Española de Tratamientos Agrícolas S.A. Este Registro de matrícula es nuevo en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a éste DC-3 ex Iberia, que voló con la flota de Spantax. Con ésta flota de aviones Spantax realizó durante algunos años las líneas inteninsulares del archipiélago canario para la compañía Iberia. Este avión podemos ver que bajo el fuselaje va provisto de
JATOS, éste sistema era mandatorio para los vuelos al primitivo aeropuerto de Buenavista en la isla de La Palma.
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Dotado de 4 potentes turbo hélices Rolls Royce Proteus, el Britannia fue un excelente transporte, de bellas líneas, que sin embargo no pudo competir con la llegada de los modernos reactores.
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El Transall iniciando su vuelo de demostración en el Salon de París. Este transporte táctico, todavía en servicio, puede operar en campos no preparados.
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Desarrollado conjuntamente por Francia y Alemania el Transall es un transporte táctico usado por la aviación militar de ambos países. Todavía en servicio puede llevar 93 soldados, 68 paracaidistas o material diverso. Francia también lo ha usado como avión cisterna para el repostaje en vuelo. Aquí lo vemos expuesto en el certamen parisino.
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El push-pull Júpiter despegando para realizar su vuelo de demostración en el Salón de París. No tuvo éxito, tan sólo se construyeron dos ejemplares. Este que vemos podemos verlo expuesto en el Museo de Le Bourget.
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Presentado en el Salón de Paris este bimotor partía de un concepto "push-pull" similar a la Cessna Skymaster con un motor delante y otro propulsor detrás del fuselaje. Este avión llevaba 2 motores Lycoming de 200 hp. Realizó su primer vuelo el 17/12/63. Se construyeron tan sólo dos ejemplares. Este fue el primero y actualmente está expuesto en el Museo de Le Bourget.
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Presentación del entonces nuevo reactor de pasajeros ruso Tupolev Tu-134 en el Salón de París. Características de este avión era su proa acristalada, sus motores en la parte trasera y su cola en T. Señalar que los primeros modelos al no tener inversores de empuje llevaban un paracaídas de cola para ayudar a frenar el avión en su aterrizaje. Se construyeron 852 unidades en sus versiones civil y militar.
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El TU-114 estaba propulsado por 4 enormes turbohélices que le permitían alcanzar velocidades cercanas a las de los reactores entonces en servicio. Los primeros modelos tenían capacidad para 170 pasajeros y disponían de una zona de descanso con servicio de bar. En las últimas versiones este espacio fue suprimido pudiendo llevar entonces a 200 pasajeros. Desde 1962 fue usado por Aeroflot en sus rutas internacionales hasta que fue sustituido por el reactor Il-62, pasando entonces a vuelos domésticos de gran distancia. También hubo la versión militar. aquí lo vemos en su presentación en el Salón de París donde causó una gran impresión.
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Despegue en formación de estos Sabres del 112 Escuadrón del Ala 11 de Valencia. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Preciosa foto recibida de Pedro de la Cruz al que envío un afectuoso saludo desde estas líneas. Vemos al 982-1 en plena carrera de despegue con la cola levantada, en unos segundos estará en el aire.
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Este avión estaba en la AGA como transeúnte, lógicamente estacionado enfrente de la torre. Pero el numeral y la fecha nos indican que se trata de un Saeta de la primera serie enviado a Salamanca (los primeros puestos en servicio por desgracia demasiado tarde, junto con otro Escuadrón en Valladolid) como parte de la Escuela Básica, junto con los T-6 americanos que ya llevaban tiempo allí. Se le evaluó como entrenador de reactores y también en misiones de enseñanza de tiro de apoyo al suelo, armándosele con los lanzacohetes Oerlikon excedentes de los Buchones que se iban dando de baja. A los pocos años se integraron todos en la AGA con la denominación aquí de 793 Escuadrón, complementando parcialmente a los T-6 también trasladados allí, aunque los E-14 con poco rendimiento para los alumnos. (Foto recibida de Juan Marin)
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En esta foto podemos ver al EC-ACX, con los motores en marcha a punto de iniciar el rodaje para la pista 30, su destino sería al aeropuerto de Buenavista, en la isla de La Palma. Podemos observar que el avión está provisto de JATOS.
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