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Vemos en Los Rodeos a este DC.3 de Spantax que volaba para Iberia, entre islas, podemos ver que debajo del fuselaje este avión está provisto de JATOS. Este sistema lo montaban los aviones que operaban con la isla de La Palma, en esa época en el aeropuerto primitivo la pista tenía sólo 3.000 pies (900 mtr) y en caso de fallo de motor en el despegue se utilizaban para tener potencia adicional que te permitiese irte al aire.
Nunca se utilizaron, afortunadamente.
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I-11.B del Real Aero Club de Vigo. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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Esta avioneta de fabricación nacional es adquirida directamente a Aeronáutica Industrial, S.A. (AISA), por el Aero Club Vigués a mediados de Marzo de 1955, aunque el aparato ya estaba dado de alta en el Registro por parte de AISA desde Setbre. de 1954. Esta avioneta fue dada de baja en el servicio a finales de 1982.
Foto recibida de mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es importada de Gran Bretaña por un propietario privado, se matricula en España el 14 de Febrero de 1948, pasa después al Real Aero Club de Vizcaya en Marzo de 1951 hasta el 28 de Enero de 1965 que es adquirida por el RACE, finalmente pasa a manos privadas el 30 de Julio de 1966. Es dada de baja en vuelo el 28 de Enero de 1967 y almacenada en Cuatro Vientos desde el año 1994 hasta el 2000. Desde el año 2000 se conserva en Burgos.
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Prensa e invitados suben a bordo para efectuar un vuelo de demostración en el entonces nuevo transporte STOL. Por supuesto la demostración incluía la apertutura del portón trasero en pleno vuelo y el despegue y aterrizaje STOL.
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Presentación del Tu-134 en el Salón de París.
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Presentación del bombardero atómico Mirage IV en el Salon de París. Fieles a su doctrina de equipar a la Fuerza Aéra Francesa con productos nacionales la firma Dassault diseñó y construyó este bombardero medio, biplaza, capaz de llevar una bomba de 50 kilotones a una velocidad de Mach 1,7. El prototipo realizó su primer vuelo en junuio de 1959. Se construyeron 62 ejemplares para la Armée de l'Air.
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El Hustler era un bombardero atómico supersónico que equipó a dos Bomber Wings de la USAF en los años sesenta. Este relativamente pequeño bombardero no disponía de espacio en su fuselaje para llevar armamento. Las bombas, combustible adicional o instrumentos de medias electrónicas y de reconocimiento los llevaba en el enorme depósito que se le ve alojado bajo su fuselaje. Sus tres tripulantes disponían cada uno de una cápsula individual para poder, en caso de emrgencia, eyectarse del avión a alta velocidad.
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Foto recibida de Joaquín Navas, de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell. Foto del Helicsa EC-AZG recien matriculado en el 1965, este aparato es vendido en Italia despues del año 1982 donde es matriculado I-CSAA. En la foto podemos observar que Cuatro Vientos era un descampado en esos años, al fondo los primeros edificios de Carabanchel.
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Avión adquirido en USA, fue el N6322C, se matricula en España el 4 de Junio de 1965, siendo dado de baja en el Registro en 1970 y mas tarde desguazado en Palma de Mallorca hacia mediados de 1974. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez, según él, debió ser de algún aeropuerto del Reino Unido por los coches de rampa y la cuba de la Cía. ESSO. Detras podemos ver un F.27.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Este avión fue un desarrollo del DC.6B, con motores mas potentes, mayor carga de cobustible y alargando su longitud le permitió una capacidad máxima de 105 pasajeros. Montaba
cuatro potentes motores Wright R-3350-18EA.1 Turbo Compound de 3.400 h.p. de potencia unitaria, tenía cabina presurizada que le permitía vuelos de crucero hasta 20.000 pies de altitud, equipado con radar meteorológico proporcionaba vuelos mas confortables a los pasajeros. Su velocidad máxima era de 650 Km/h. y de crucero 570 Km/h. Su autonomía con máx. carga útil era de 7.400 Km. con un peso máx. al despegue de 64.860 Kg.Sin duda fue un gran avión.
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Al fondo las obras de construcción de la que sería la nueva terminal del aeropuerto del Prat.
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Con las cúpulas abiertas esperando en cabecera de pista para iniciar su demostración en el Salon de Paris.
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En los años sesenta eran frecuentes las visitas de aviones de la US Navy al aeropuerto del Prat para llevar correo y personal para los buques de la VI Flota que visitaban asiduamente Barcelona. Aquí vemos a este Trader, versión de transporte del antisubmarino Tracker, que operaban desde los portaviones americanos.
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Aviones antisubmarinos Alizé en la cubierta del portaviones-escuela francés "Arromanches". Estos aviones podían realizar patrullas de hasta 7 horas utilizando los tanques auxiliares. Su armamento ofensivo era de bombas, torpedos con cabeza buscadora, cargas de profundidad y cohetes. Era característico los carenajes del tren en las alas que en su parte delantera alojaban el radar de ataque el de la izquierda, y sonoboyas en el de la derecha. En este mismo lado se puede ver la tobera de salida del Rolls-Royce "Dart" de 1.950 cv que equipaba a este avión antisubmarino.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquin pionero de spotter en Mallorca Pedro de la Cruz, desde estas lineas le envío un entrañable saludo.
En esta foto el amigo Pedro captó el momento en que este Convair acaba de despegar, el tren está aún desplegado.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de lña Cruz, con el que pasé muy buenos ratos durante mi estancia en Mallorca.Vemos en esta foto al Viscunt de Aviaco en una de sus escalas, se puede observar, que debajo del plano derecho hay un extintor portatil, cosa obligatoria en aquellos años, tenía que haber presencia de un operario con el extintor durante la puesta en marcha, ya que los los aviones con motores de pistón en ocasiones al poner en marcha, salían de los escapes verdaderas llamaradas.
Aunque en este avión no era el caso al ser turbina, pero la costumbre general era que el extintor tenía que estar presente.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz, posiblemente precursor de los spotters de Mallorca.
Este avión viene a Aviaco en régimen de leasing procedente de Gran Bretaña, fue el G-ASED, comienza a volar con Aviaco con matrícula provisional EC-WZK hasta obtener la matrícula definitiva, no lledó a volar un año completo con Aviaco ya que en Noviembre de ese mismo año es devuelto al finalizar el leasing, recobrando su matrícula original G-ASED. Este fue el primer Viscount que voló con bandera española, ya que ésto no volvería a suceder hasta la llegada de los dos Viscount de la L.A.C.
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Vista parcial del Edificio dela Terminal y de la Torre de Control del Aeropuerto de Lanzarote, comunmente llamado de Guacimeta.
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