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Avión que adquiere Spantax a Sabena fue el OO-CFH, se matricula en España en Abril de 1963, comienza a operar con matrícula provisional EC-WTR, en esos años fue la espina dorsal de la Cía. voló para Iberia haciendo la linea de Madrid-Sta.Isabel (Guinea española). Con la llegada de los CV.990 la flota de DC.7 va quedando un tanto relegada. Este avión es retirado de servicio el 15 de Enero de 1977. A la derecha detras podemos ver la cola del T.A.E. EC-BOZ.
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Avión adquirido por Spantax a la belga SABENA, fue el OO-SFF, se matricula en España el 30 de Marzo de 1964. el 2 de Octubre de 1970 sufre daños que no hacen viable su reparación y es desguazado en Barajas. Aquí lo vemos en Palma en un tiempo que casi todo el tráfico era de aviones de pistón.
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Este avión checo es dado de alta en España el 13 de Abril de 1959, su primer propietario fue privado, luego es adquirido por la empresa de transporte terrestre Auto Res S.A. pasando mas tarde a propiedad de CETFA, en
1974, pasa de nuevo a manos privadas, su último propietario fue Helijet S.A. el 25 de Enero de 1988.
Desde el 2005 se encuentra preservado en Málaga.
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Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.Este avión recibe matrícula provisional EC-WMR el 30 de Abril de 1957, siendo bautizado "Cibeles", vuela con Iberia hasta Octubre de 1972 en que es retirado del servicio, pasando al Ejercito del Aire donde toma la identificación T.14-1.
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El 31 de Mayo de 1961 es dado de alta en el Registro de Aerones y le es asignada la matrícula EC-AQR, vuela como avión fumigador se le puede apreciar debajo del fuselaje el dispositivo para fumigar con polvo. Es dado de baja antes de finalizar el año 1982.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Escala en Tablada de la Vuelta Aérea a España. Esta Stinson fue una de las 50 que fueron entregadas al R.A.C.E. y éste a su vez a los Aero Clubs que en ese momento mostrasen mas actividad aeronáutica.
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Este Convair lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRL y obtiene la matrícula española el 16 de Marzo de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTD, es dado de baja en Octubre de 1972 cuando es transferido al Ejército del Aire, siendo identificado como T.14-4.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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"Pilotado por el comandante Arango, el gigantesco DC-8 bautizado "Murillo" despega del Prat en su vuelo inaugural Barcelona-Nueva York, llevando invitados a la ciudad de los rascacielos a un nutrido grupo de personalidades y representantes de la prensa. Como va siendo habitual en nuestro país, ningún periodista aeronáutico iba a bordo..." Este es el pie de la foto de un reportaje que publiqué en la desaparecida revista "FLAPS", de la cual era corresponsal,en la que hacía referencia a que aunque invitaban a la prensa siempre se olvidaban de los periodistas aeronáuticos. Debía ser porque la prensa tenía mucho más lectores que nosotros.
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Avión adquirido en EEUU por José M. Giralt Rocamora el 31 de Marzo de 1965, fue el N8731P.Causó baja por accidente el 20 de Agosto de 1974 en Cox (Alicante).
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Este One-Eleven de Caledonian, lo vemos en Málaga antes de su fusión con British un par de años mas tarde dando lugar a la nueva British-Caaledonian, done se bautizó al avión como Isle of Iona. En la foto lo podemos ver iniciando el rodaje para despegar, detras hay un 727 de Lufthansa y un CV.990 Coronado de Spantax.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Instantes anteriores a que tome tierra este Caravelle por la pista 06 de Palma.
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Primer plano de la magnífica turbina Rolls-Royce Dart-7 que equipa al Fokker F-27, sobrevolando un lugar cualquiera de la Península Ibérica.
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En esos años Spantax volaba todos los fines de semana a Estocolmo desde Málaga, lo podemos ver aquí listo para el embarque, a su derecha el F-27 basado en Málaga que realizaba por la mañana la linea de Melilla y por la noche el Málaga-Sevilla-Madrid y regreso con correo y pasaje.
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Foto que realicé desde debajo del plano de un F-27 de Spantax en el que poco despues partiría hacia Nador. Era el vuelo cuyo destino era Melilla, pero aún esta ciudad no tenía finalizadas las obras de su aeropuerto, el pasaje lo trasladaban en autobus de Nador a Melilla.
Aquí vemos tambien a un DC-8-63 de Iberia y al fondo un Caravelle. Podemos observar y comparar el ayer y el presente del Aeropuerto de Málaga.
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Este avión lo adquiere Iberia en Brasil, fue el PP-YRJ, se da de alta en España el 19 de Noviembre de 1963, comienza a volar con matrícula provisional EC-WTF, causando baja en la flota al ser vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN.
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El primer avión por la izquierda es el BAC 1-11 de Caledonian, vemos a su lado un 727 de Lufthansa y a continuación un CV-990 Coronado de Spantax y detras de éstos un Bristol Britannia de Air Spain.
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Vista aérea del aeropuerto de Málaga, desde nuestra posición de base izquierda a bordo de un F-27 de Spantax.
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Así era Barajas en 1969....
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Podemos ver a este T.6 perteneciente a la 517 Esclla. de Albacete, anteriormente 961 Esclla., por la calle de rodadura dirigiendose a la pista para despegar, al fondo vemos a varios T-3 del Ala 37 de Transporte con base tambien en Albacete.
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En esta foto podemos ver a este T.3 del Grupo 901 de Estado Mayor con base en Getafe, rodando hacia el área de estacionamiento. Se puede observar "las magníficas instalaciones que tenía Zaragoza en aquellos años".
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