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Los Jumbos hacian principalmente los vuelos a Nueva York, y con toda seguridad este era el "famoso" vuelo IB 951, que despegaba sobre las 13 horas en la 33.
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Mismo avión que el
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22280
ya puesto por mi en esta web,solo que aquí se aprecia, mientras se disponía a abandonar el estacionamiento, el fondo de la zona americana de la Base, con relación a la cual, posiblemente por primera vez, un avión nuestro estaba mas nuevo que cualquiera de la USAF de los que se veían habitualmente por allí.
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En vuelo desde Frankfurt a Ancorage, foto hecha por mi abuelo, desconozco si se trataba de un B747-100 ó 200.
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Avión ex-United Airlines, como se aprecia en la librea. El morro del DC-10 pertenece a Trans International Airlines (TIA).
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Estos días pasados un C-5 paseando por la península ha generado una lógica expectación. Imaginaros el primer día que llego uno a Torrejón; ese día lo pasamos, alrededor y/o dentro, un montón de gente apabullada por aquella catedral volante. Este es la bodega vista desde el lado contrario que en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44737
Podíamos haber entrado todos y haber jugado allí un partido de fútbol y luego subir al piso superior a echar una siestecita en las butacas para el personal. Haciendo cálculos entraba un convoy del metro de seis vagones alineados paralelamente tres a tres.
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Me parece que este fue el ultimo de los 6 DC-8-21 que tuvo Air Spain (EC-BXR,BZQ,CAD,CAM,CDA y CDB), entrando en servicio en Mayo 1973. Air Spain presento supension de pagos el 30/01/1975 y este avion fue devuelto como N8608 yendo a parar a Hamarein Air como A6-HSA.
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Iberia estuvo operando 3 Fokker 28 (EC-BVA/B/C)a principio de los 70, como aviones de instruccion y carga. Yo que iba muchas veces a la cabecera de la 33, os confieso que mas de una vez sali corriendo pues pensaba que el F28 que iba a aterrizar se la pegaba.
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El Concorde "01" (cn 01/13522) aterrizando despues de su exhibicion en Farnborough de 1974. Quien pudiera verle de nuevo volar .....
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Dan Air fue el ultimo operador de los Comet 4, siendo frecuente su visita a los aeropuertos españoles. El Comet era realmente un avion expectacular, en especial verlo despegar.
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Sobrevolando lo que ahora es el extremo norte de la 05, se dispone a tomar este legendario cisterna que hasta entonces estuvo destacado en Torrejón como parte de la 98th Strategic Wing del SAC que apoyaba a sus bombarderos que operaban en la zona y al despliegue de las unidades de la USAFE.
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Viejo conocido de esta web (hay 4, y dos imágenes casi iguales) esta es la simétrica de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20745
del pasado abril. La traigo por la apariencia tan espectacular de “ballena preñada” (que fue la denominación del mismo avión con motores de embolo predecesor a este) y que se aprecia con algo de fantasía por parte nuestra. Fue el último y más espectacular desarrollo del “Stratocruiser/Stratotanquer” y que luego no se renovó hasta el reciente Beluga, no por mas grande mas espectacular
Nuevo envío por error de datos en foto anterior
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En esta foto intente corregir al máximo el ruido escandaloso en las zonas oscuras y aunque intenté reenfocar, el resultado fue una pena; volví sobre otro original a ajustar solo niveles suavemente, quite algunas manchas con cuidado y aplique una mascara de enfoque suave y aquí esta, pues aunque el ruido se nota creo que es aceptable. Lo digo por los comentarios hechos a la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44720 .
Es una pena que este avión deje de ser rentable (a pesar de haber comenzado dos programas de modernización, después del C-17 -2/3 de capacidad- su futuro es incierto, quedando solo dos tercios de los construidos, de los cuales la mitad está en activo y la otra en la reserva); su bodega es una catedral y encima de la parte trasera (subiendo por es escalerilla plegable) cabían mas de setenta paracaidistas que también pueden recorrer el puente superior y salir por la escalera de la tripulación.
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Los DC-8-63, debido a su longitud, no es un avion muy fotogenico para hacerle fotos aterrizando. Sirve esta foto como complemento a la magnifica foto de Jordi Rull que ha dado la casualidad hoy he podido contemplar.
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44389
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Viasa alquilo durante varios años 2 DC-10 de KLM, que eran habituales de Barajas.
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Presidido por el castillo de La Pobla de Claramunt, este era el aspecto de la pista del club de Vuelo a Vela de Igualada en 1974, en el momento en que un Pirat se dispone a tomar tierra por la 17.
(Pentax,200mm.+Ekta)
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Como colofón a las fotos ya enviadas por mí sobre este arma aquí la podéis ver tal como venia al taller de armamento para ser montada como elemento fundamental del Pod SUU-16/A. Los demás elementos: sistema de potencia (RAT), alimentación de munición, deposito contenedor de vainas, elementos de control de disparo, carcasas y accesorios eran independientes y cada uno era intercambiable… sobre el papel. Hoy este cañón y su filosofía siguen vigentes, aunque las mejoras serán evidentemente notorias.
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Dado la buena acogida de una foto similar del compañero Titantena de este invento, cumplo lo dicho y os mando ésta pero de un cañón que estaba entonces preparándose en el taller (se montaba el pod completo una vez equipado en banco) para montar en un avión y hacer practicas de tiro real en Bardenas. La conexión al avión una vez cerrado (salvo el culote trasero) era solo por el pylon (del centerline en este caso) y conexiones eléctricas, pues el pod era prácticamente autónomo en la generación de los disparos como ahora explicaré.
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Los Phoebus fueron los primeros veleros fabricados en sandwich de fibra de vidrio, resina epoxi y madera de balsa. Este el "C" tiene 17 metros de envergadura y un coef. de planeo de 42.
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Dado el interés despertado por temas del armamento de los cazas de los 60/70, esta imagen recoge en detalle la disposición del pod SUU-16 (contenedor del cañón Vulcan M-61 multitubo) bajo el pylon del center line del F-4C del Ala 12, que también podía ponerse bajo los pylons externos con las adaptaciones correspondientes. A la izquierda se puede ver abierta la compuerta del alojamiento de la esfera de oxigeno liquido para el sistema de mascarillas de los pilotos y que solo se montaba cuando el avión iba a volar.
Iré ampliando la información, tanto grafica como de datos, sobre este peculiar sistema de tiro según mis aun limitadas capacidades. Reenvío este archivo porque creo que el primero iba dañado.
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