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Esta foto es también de finales de los 70 cuando ya habían sido trasferidos todos los T.7 al 405 Escuadrón de Estado Mayor. En este avión, el último construido de ambas series, se aprecia mejor todavía el portalón de doble hoja que había multiplicado la eficacia del C-207C dentro de lo que cabía esperar de su anticuado diseño. Estaba ya en sus últimos años, pues el 405 se disolvió en 1981. Pero quedaron dos T.7 que tendrían un premio de permanencia aún.
Esta foto y la del T.7-16 ya enviada, son cortesía de D. José Luis González Serrano.
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Hubo dos aviones del 351 Escuadrón (los T.7-1 y T.7-6 de la primera serie) a los que se les instaló el torno de remolque de manga (creo que el mismo que llevaron los "Pedro" en Málaga) para suplir esta carencia desde cuando los CASA 2111B del Ala 27 fueron dados de baja en el año 1970. Al T7.1 le vemos aquí cuando, único superviviente de ambos, se había transferido al nuevo 405 Escuadrón, que era la nueva denominación del ex-911 a partir de finales de 1977. Avión muy especial, como veremos, llevaba el torno anclado bajo la panza y los tirantes protectores de los timones de cola, además de un accesorio, innecesario el “Pedro”: sendos espejos retrovisores tras la 6ª ventanilla (lo que se aprecia claramente por su alargada sombra sobre el costado del avión), para alertar a la tripulación de una posible posición incorrecta del cable de remolque en ciertas condiciones de vuelo, al carecer ésta de visibilidad posible hacia atrás. (Colección Juan Arráez).
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Una vez dados de baja en el Ejercito del Aire en Diciembre de 1977, son trasladados a Sevilla ya sin sus distintivos militares y puestos en venta; llegué a ver los cuatro CV.440, pero el día que les hice la foto, solamente quedaban estos dos.
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Foto de mi buen amigo Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.Este avión pasó el final de su vida activa a finales de Noviembre de 1980,encuadrado en el 407 Escuadrón en Tablada.
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Despues de su estancia en la antigua Guinea española pasa a la 604 Escuadrilla de Entrenamiento. Una vez disuelta esta Unidad en Enero de 1978,es enviado a la Maestranza de Albacete para hacerle una revisión general y de nuevo en Agosto vuelve de nuevo al servicio activo con la identificación U.14 y encuadrado en el 604 Escuadrón del INTA en Torrejón.
Aquí le vemos recien salido de revisión,aún no luce numerales de identificación de Unidad.
La foto es de mi buen amigo Javier Taibo.
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Este es el primer prototipo del CASA C212-200, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 31/02/1978. Ese mismo año hizo su debut en Farnborough, siendo matriculado posteriormente como EC-DHQ.
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Primera aparacion en Farnbouroug del prototipo del C-101, portando para la ocasion la matricula civil EC-ZDF
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Foto recibida del amigo Martínez Desrouseaux, en ese tiempo oficial de tráfico en El Prat. Vemos al E.15-50 y E.15-48 del 41 Grupo de reentrenamiento de Zaragoza en Barcelona; al fondo un DC.9 de Aviaco el EC-CGO y el 727 EC-CFJ de Iberia.
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Parte de la tripulación se dirige a pie para emprender un nuevo vuelo. El conductor de la Vespino, que vaya retirándola, por favor.
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Entrenamiento de los alumnos de la promoción ENA II, viaje fin de estudios con prácticas de navegación y ruta a Gran Canaria.
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Una de las 12 unidades B727 de esta compañía este año.
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Un pequeño empunjoncito y listos.
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Este avión perteneciente a la 721 Escuadrilla de la Escuela de Formación Profesional de Mantenimiento con Base en Logroño,lo vemos aquí en Cuatro Vientos al ser dados de baja, lugar donde se fueron concentrando, para luego, algunos con suerte fueron vendidos a diferentes museos y el resto....
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El "Rio de la Plata", dejando su huella de color en este aeropuerto.
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Cuatro B727 poseía Sterling este año. El resto de la flota eran : 16 SE-210 Caravelle (7 unidades 12B, 5 unidades VIR, 4 unidades 10B) y una Cessna 402B. Prácticamente todos visitaron Gran Canaria durante años.
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Completando la maniobra de push-back, mientras el "Lope de Vega" reposta combustible, preparando su salida hacia el continente americano.
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Sin duda es Palma. Vease a la derecha de la foto el típico molino mallorquín.
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Escala en Palma de este carguero suizo con destino a Africa.
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Este es uno de los 8 B-747 que volaban en KLM, seis de los cuales tenían nombres de grandes ríos del mundo. Hoy por hoy KLM sigue siendo la línea aérea más antigua del mundo.
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Esta joya es una de las 6 unidades B-707 que poseía Sabena en 1978 siendo, además, el último de los adquiridos hasta 1978. La flota la componían en ese momento 2 B747, 15 B737, 6 B-707, 3 DC-10, 1 SE210 Caravelle y 6 Cessna 310.
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