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Escala del ya retirado portaviones "Foch", en el puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Alouette, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Probablemente la novedad más notable del nuevo (en 1982, cuando se hizo esta foto) régimen iraní a la decoración de los aviones de Iran Air fue el emblema añadido tras el rótulo que identificaba la compañía. Este emblema fue creado especialmente, y el Ayatola Khomeini lo aprobó como oficial en 1980. Consta de cuatro medias lunas y una espada que forman algo parecido a un tulipán, símbolo del martirio. Por su parte, este -386C-H (c/n 20288) bautizado "Ekbatana" no ha llevado una carrera demasiado movida, ya que ha pasado toda su vida en Iran Air, salvo algún periodo con Iran Air Tours (KR64/Nikon Coolscan V)
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Horus, el dios-halcón hijo de Osiris, es el adecuado logo elegido por EgyptAir desde hace años para su librea. Vigila desde lo alto a este B707-366C-H (c/n 20761), bautizado con el nombre de "Akhenaton", el faraón que intentó introducir el monoteismo en Egipto (y por tanto eliminar el culto a Osiris y Horus, entre otros), aunque sea quizá más famoso como marido y co-regente de Nefertiti, sin duda una de las mujeres más hermosas de la Historia (KR64/Nikon Coolscan V)
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Inter Am es una de esas efímeras compañías que duran un verano, o menos aún: en este caso de mayo a julio de 1982. Le dio tiempo, sin embargo, a operar este -351C-H (c/n 19209) en alquiler a World Air Transport en un sub-charter para Jet24 en la ruta MIA-MAD. Tras muchos avatares terminó como carguero en Buffalo Aw, como N144SP, quien lo operó para Burlington Air Express hasta que se estrelló en aproximación a Kansas City, MO, el 13/04/87 (KR64; Nikon Coolscan V)
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Obviamente el piloto que iba a los mandos del EC-DJT (c/n 57110) era un hombre tranquilo: se va echando una caladita al cigarro mientras el motovelero rueda hacia la cabecera 10 de Cuatro Vientos antes de empezar su exhibición. Ahora probablemente alguien se horrorizaría de verle practicar su segundo vicio (fumar) mientras volaba... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aparecida en mi archivo no consigo acordarme cuando le hice la foto a mi amigo Ignacio, podria ser un avión inglés que se salio de la pista o el 727 EC-CAJ, no lo se una pena porque además tenia fotos de este ultimo y no las encuentro.Lo siento.
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El B707 fue muy popular entre las compañías de Próximo Oriente. Este -336C-H (c/n 20374) sirvió en Alyemda, las líneas aéreas de la República Popular del Yemen antes de a la accidentada unificación de ambos "Yémenes". El avión, que había pertenecido a British Airways como G-AXGW, fue heredado por Yemen Airlines en 1996. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto la hice hace 25 años,en 1982.No tiene buena calidad pero la he querido mostrar como un pequeño trozo de historia de la Base aérea de Zaragoza. En aquellos tiempos todavía estaban por aquí los americanos y tuve la suerte de poder sacar con mi cámara kodak de lo mas simple este avión que de repente pasó por encima de nosotros para enfilar la pista que ahora es la 30-R.
Para mí tiene un valor sentimental grande, puesto que es la primera foto a un avión que he hecho en mi vida (yo tenía entonces 15 añitos).No he retocado nada la foto porque seguro que la estropearía aún más.
Estos aviones por lo que me he podido enterar entraron en servicio en 1957 y se dejaron de fabricar en 1965. La pintura que lleva este avión parece bastante antigua con las letras US AIR FORCE en grande en el costado.
Es seguro un aparato de reaprovisionamiento en vuelo puesto que se puede apreciar la manguera que sobresale de la parte de atrás del avión. Creo que este avión se designaba Boeing 367-80 (KC-135A) y que su versión comercial es el Boeing 707.De todas formas si alguien sabe algo más sobre este aparato sería muy interesante conocerlo.
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EATSCO probablemente era la compañía matriz de Global International, el operador de este -323C-H (c/n 20089), obviamente procedente de American Airlines. Luego de ser rematriculado N162GL fué requisado por sus legítimos dueños, el Abu Dhabi Intl. Bank y abandonado en Marana. Tras ser operado por Red Apple Aviation Svces, acabó sus días revendido a Boeing, que utilizó sus JT3D en el programa de remotorización del KC-135A a KC-135E (KR64/Nikon Coolscan V)
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Curiosamente en este avión el nombre "Queen of the World" ocupa más que los títulos de la compañía que lo opera, American Overseas Airways, antes conocida como Guy America. Cuando la compañía cerró, en 06/85, N895PA (c/n 20032) volvió a Skystar, su "lessor", y terminó sus días en San Antonio, TX, para simulacros de extinción de incendios (KR64/Nikon Coolscan V)
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Dos AB-212 en la cubierta de popa del Crucero Portahelicópteros ANDREA DORIA.Foto que con el paso de los años ha perdido bastante calidad sacada hace veinticinco años en Barcelona durante una visita de cortesia de una pequeña flotilla Italiana.
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El Do 28A-1 que hace unos días colgó mi amigo Zaza (EC-ATZ; c/n 3045), visto en un estado aún más deplorable. Utilizado durante en su tiempo por la empresa TFASA para cartografía aérea, "Tango Zulú" languideció durante años en LECU. Para datar la foto, basta ver el Stearman y el DC-3 en segundo plano... (Peruchrome/Nikon Coolscan V)
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En mi opinión, una de las libreas más sencillas y elegantes que ha lucido el 707, la de Alia que aparece en este -321C (JY-AES; c/n 20017) La compañía que ahora conocemos como Royal Jordanian recibió durante muchos años el nombre de la Reina jordana que falleció en un accidente de helicóptero. Procedente de Pan Am (ex N871PA), la línea jordana lo vendió a Boreas Corp y continuó una larga carrera con varios transportistas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un tanto encajonado entre tanto árbol, cartel y hasta con una balaustrada por delante, este "Huey" de las FAMET (HU.10-59, la "B" de la designación oficial HU.10B no solía pintarse) muestra la configuración aproximada de lo que se conocía como "Hogs" en el US Army durante la Guerra de Vietnam: dos "Minigun" rotativas de 7.62mm, más lanzacohetes de 6 tubos (EK100/Nikon Coolscan V)
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Un AB 205A (HD.10A-7; c/n 4012) del SAR muestra su nueva decoración (color aluminio con las franjas, banderas y rótulos clásicos) mientras "rescata" a un "cliente" voluntario durante una exhibición en ZAZ. Me gustaría dedicar esta foto a Fernando Ferrández Illán y a su padre, desgraciadamente ya fallecido, que sirvió en el Escuadrón 803 hacia finales de los años 70. Para él y para todos los que velaron y volaron para salvar vidas, tanto civiles como militares, un recuerdo emocionado y agradecido. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Numéricamente (y como era de esperar) el usuario más importante del "Huey" en España fueron las FAMET. En 1982 se celebró en Zaragoza el Día de las Fuerzas Armadas y el EdT expuso algunos helos en el Parque Calvo Sotelo (me parece recordar), entre ellos este HU.10-59 / ET-229 (c/n 13590) que vemos con sus numerales blancos originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta vista de EC-CHD (c/n B-193) nos muestra las principales diferencias del A100 (del que se hicieron unas 400 unidades) con su predecesor, el King Air 90: el fuselaje alargado 12,7 cm, los diábolos de dos ruedas en el tren principal, las ventanillas extra y las hélices de cuatro palas. Hotel-Delta fue conocido originalmente como E.23-1 para el EdA y permaneció con la ENA hasta septiembre de 2000 en fue exportado como F-GXAB (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nuevamente aparece aquí el E.20-2, ahora formando parte del Grupo 42, con el característico acabado de alta visibilidad, común a otros aviones de escuela del Ejécito del Aire, incluidos Aztecs y Navajos que también se compraron. Se puede observar la diferencia entre el color anaranjado de la deriva del Baron y el amarillo (casi "color T-6G") de la F33C Bonanza que asoma tras él. (KR64/Nikon Coolscan V)
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