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El Gazelle de escuela también formó parte de la abigarrada flota de la E.T.P.S., como este HT.3 (XZ936; c/n 1743) que vemos con sus clásicos colores "Raspberry Ripple", en compañía de algún colega. Este helo ahora pertenece (al igual que muchos otros aviones) a la empresa QinetiQ, especializada en consultorías sobre defensa (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Gazelle fue, con el Puma y el Lynx, un producto de la colaboración franco-británica en materia de helicópteros. Ambas naciones encargaron el modelo para sus fuerzas armadas y, concretamente, la Fleet Air Arm de la Marina Real Británica recibió la versión HT.2 de escuela, que llevaba este acabado rojo y blanco, entonces común entre los entrenadores británicos. La Fleet Air Arm formó una patrulla acrobática, los "Sharks", y los adornó con un tiburón pintado en la deriva, bajo el código "CU", que denota su adscripción a la base naval de Culdrose. Allí fueron almacenados estos helos cuando se les dio de baja, aunque este ejemplar (XW857/CU-55; c/n 1081) volvió a volar con el registro civil G-CBSB (KR64/Nikon Coolscan V)
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Uno de los B.103 Buccaneer de preserie (XK488; c/n B3-03-58 )se conserva en el Museo de la Fleet Air Arm, en esta actitud, sujeto por la brida a la catapulta. Aparece con los colores originales, más tarde serían blancos "anti-flash" por su empleo como vectores nucleares y finalmente de un "dark sea grey" uniforme antes de pasar a la RAF. Se observan las tomas de aire pequeñas asociadas a los motores originales Gyron Junior, así como la sonda para la instrumentación en el morro (KR64/Nikon Coolscan V).
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Revestido con la librea final en el Ejército del Aire, el primer AB 205A recibido (c/n 4002) muestra su nueva vocación de entrenador no solo en su designación militar (HE.10A, Helicóptero de Escuela), sino también en sus colores, con las acostumbradas áreas en color naranja "alta visibilidad" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Al US Army le gustó tanto el Super King Air que en 1974 se quedó con los tres primeros ejemplares de producción y los convirtió en RU-21J (luego renombrados C-12L) para pruebas de equipos de reconocimiento electrónico, que más tarde montarían en los RC-12D y siguientes. Este ejemplar, sin embargo, es el cuarto (c/n BC-4) de los 60 C-12A comprados "tal cual" a Beech en 1975 para transporte. En concreto el 73-22253 sirvió en el VII Army Corps, cuya insignia lleva sobre los motores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El último vuelo del Chato en B727
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Si el Bell 47 fuera un coche sería un "Dos Caballos", con el que comparte la misma filosofía de simplicidad funcional. Con más de 5600 ejemplares construidos, el 47 incluso aparece en el Museo de Arte Moderno de NYC. En un entorno más normal, el aeropuerto de Alvedro, éste AB47G-2 (c/n 250), uno de los 1200 fabricados por Giovanni Agusta en Italia, sirvió con Heliposter y aquí le vemos con una versión "cutre" de los depósitos de combustible externos: dos bidones de plástico en una red sobre los patines. Éste no lo pondrían en el MOMA, claro (KR64/Nikon Coolscan V)
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El A24R Sierra es la "gama alta" de la serie de pequeños monomotores Beech iniciada con el Sport y el Musketeer. Entre otras mejoras incorpora el tren retráctil (como indica la "R") y se promocionaba como el avión de mayor carga útil de su clase. Este ejemplar (c/n MC-126) muestra en su deriva su pertenencia al Aeroclub de Asturias (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque pretendía competir con los Aztec y Baron americanos, el Beagle B.206 no era especialmente apreciado por sus tripulaciones que lo consideraban ruidoso y poco espacioso. Aún así, muchos aparatos militares, una vez "desmobilizados" pasaron al mercado civil, como este Basset CC.1, que fue vendido con el registro G-HRHI (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con el fin de sustituir a las "Garrapatas" (alias I-115), y ya que el proyecto del CASA C.102 había sido cancelado, el Ejército del Aire recibió 30 F33C Bonanzas (Aerobatic, según rezaba bajo la cabina), que se repartieron entre la Academia General del Aire en San Javier y el Grupo 42 de Getafe. A éste pertenece este ejemplar (c/n CJ-67) visto en Alvedro, en vísperas de un Día de las Fuerzas Armadas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Ecureuil biturbina muestra los logotipos de Helicsa y Schreiner Airways, sus propietarios originales, que alquilaban frecuentemente helicópteros a la compañía española. De hecho, "Delta Tango Oscar" (c/n 5271) recuperó su anterior identidad holandesa de PH-SLB (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Jet Provost T.5 difería de sus antecesores en su nueva proa (motivada por su cockpit presurizado), que le daba un aspecto más "cabezón", parecido a un renacuajo. La conversión no debió ser muy sencilla, a juzgar por las "strakes" que se ven bajo el morro del XW372 /121 (c/n EEP/JP/1022), probablemente necesarias para mantener el flujo de aire a las entradas del motor (KR64/Coolscan V)
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Este Jet Provost T.5A (XW320, c/n EEP/JP/984) aquí muestra orgulloso el "1" de la cola que le identifica como perteneciente a la 1 FTS. Tanto este T.5A (que era un T.5 con aviónica mejorada) como el Hawk que posa al lado muestran el acabado de alta visibilidad utilizado por los entrenadores de la RAF en aquellos años. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Bajo un cielo muy "gallego" Delta-Sierra-Hotel está a punto de entrar en la pista activa 04/22, pues Alvedro no tiene rodaduras paralelas que conduzcan a la cabecera y los tráficos deben rodar por el mismo runway hasta el punto de espera. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Adeus, miña terra, adeus. Un F27 despega de Alvedro, Coruña, rumbo a MAD. Durante muchos años el único aeropuerto gallego con reactores fue Labacolla (SCQ) y probablemente su cercanía con los demás, LCG y VGO, retrasó el desarollo de éstos (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Troopship (con este nombre se comercializaba el Friendship militar) de la KLu despega rumbo a su base (creo recordar que en Eindhoven). Sobre la parte anterior de sus turbohélices RR Dart, justo tras la hélice, se ve el tubito que llevaba aceite hasta la tobera de escape del motor para producir la espectacular humaredda blanca utilizada en sus exhibiciones (KR64/Nikon Coolscan V)
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Creo que me he líado con el comentario de otra foto, me temo: ésta es la pasada baja del C-6 sobre el Tatoo'85 en Fairford, con los generadores de humo en marcha. En la otra se veía al avión quietecito en tierra, desde el "fotobus" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un Tornado IDS (4408; c/n GS073/4108) de la JBG38 despega desde Fairford, de vuelta a su base, mostrando sus grandes tanques externos. La versión IDS (Interdiction-Strike) era la variante "chaparrita" de ataque, común a los tres paises integrados en Panavia (Gran Bretaña, Alemania e Italia) en comparación con la más esbelta ADV (Air Defence Variant) encargada solo por la RAF. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ha finalizado el "Tattoo" de 1985 y el BAC 111 G-AVMM (c/n 141) "County Antrim" de British Aw que ha traido un centenar y pico de spotter "de lujo" despega a última hora del domingo para devolverlos a Londres. Es de imaginar su estado de ánimo. Foto dedicada a mi amigo Diego Ruiz de Vargas, que no acaba de creerse eso de que al Tatto no solo van aviones militares (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hay spotters y spotters. Los colegas holandeses de Scramble debían de ser "pata negra", pues acostumbraban a fletar un avión para asistir al Tattoo, mientras los demás íbamos en coche. Acabadas las exhibiciones, su F27 de NLM CityHopper (c/n 10605; "Zestienhoven") despega para llevarles a casa. Así da gusto spottear. (KR64/Nikon Coolscan v)
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