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El U-2R 80-1079 (c/n 079) de la 17 TRW que acaba de aterrizar sobre su inestable tren biciclo ha terminado su carrera apoyándose sobre un borde marginal de sus inmensas alas. Un "mobile" (vamos, un coche, para entendernos) le ha llevado sus "pogos", esas ruedecitas rojas que un mecánico "pinchaba" bajo las alas. Allí se quedarían hasta el siguiente despegue en el que, una vez quitados los pasadores con las banderolas "Remove Before Flight", caían sencillamente por acción de la gravedad ("y por su propio peso", como decía el chiste) en cuanto las ruedecitas se separasen del suelo al curvarse el ala hacia arriba según adquiría velocidad y, por tanto, sustentación (KR64/Nikon Coolscan V)
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No he mirado si era un "first" en Aviation Corner, pero no creo que haya muchos de estos... El U-2 ha sido uno de los "pájaros" más siniestros de la guerra fría, pese a ir desarmado. Este U-2R (por entonces denominado TR-1A) aterriza en Fairford para asistir al Tatoo '87. Sobre el arco del parabrisas se ve (apenas) un espejo retrovisor estilo "bici", que el pilotgo debía vigilar constantemente para asegurarse de que no emitía una delatora estela. Duro oficio el de espía... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los mecánicos de la JBG31 "Boelcke" se refugian del sol que cae a plomo sobre Montijo sentándose bajo la tripa de este Tornado IDS (c/n GS-079/4116) que muestra los antiguos colores verde y gris que adornaban estos aviones antes de que algún gerifalte de la NATO diese la orden de "todos grises ¡ar!". (KR64/Nikon Coolscan V)
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La compañía de bandera irlandesa Aer Lingus fue otro cliente "natural" del pequeño BAC 111. Esta fué la segunda decoración que lucieron sus "One Eleven", en mi opinión más lograda que la actual. Ahora, según se dice, EI anda pensando dejar la Alianza OneWorld para dedicarse al rollo del "low cost" y poder así competir con Ryanair con sus propias armas... (KR64/Nikon Coolscan V)
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La serie -300 del "One Eleven" incorporaba una célula reforzada y motores más potentes, que aquí vemos provistos de voluminosos silenciadores, producto de la nueva conciencia medio-ambiental de los años setenta y ochenta. Aún así, el avión era muy ruidoso... (KR64 / Nikon Coolscan V)
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La "gama alta " en la serie de las avionetas AOP de Auster respondía a un diseño parecido a la Do 27 alemana aunque menos potente y bastante más desgarbada. Este ejemplar encuadra la "Union Jack" en Middle Wallop, cuna de la Aviación del Ejército Británico (KR64/Nikon Coolscan V)
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"No mires ahora, pero creo que nos viene siguiendo Batman"... El último Vulcan en vuelo, XH558, sigue a nuestro "photobus" durante el Tatoo de 1987. El tiempo, el de siempre o peor... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Alouette II respondía a la misma fórmula básica que el inmortal Bell 47, aunque era mucho mayor (5 plazas) y su turbina Astazou (en esta versión) le daba una potencia muy superior. Este ejemplar de Tráfico, tras "chuparse" miles de atascos y caravanas, reposa ahora en el Museo del Aire (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Vulcan B.2 siguió los pasos de sus "colegas" Valiant y Victor de la "Serie V" y terminó sus días como avión cisterna. La HDU (o sea, la manga) iba en una especie de "cajón" bajo la cola, pero a este B.2K del Vulcan Display Team de la RAF se le ha desmontado. Tampoco es una gran pérdida. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Alouette III era como una versión "carrozada" y sobre-potenciada del II. Estos helicópteros sirvieron para afianzar el dominio del fabricante francés primeramente conocido com Sud-Est, luego Sud Aviation y después Aérospatiale) como líder mundial de esta categoría, éxito que continúa al integrarse en Eurocopter. Este ejemplar de la Força Aérea Portuguesa lleva un atractivo camuflaje "tres tonos" tipo Vietnam (KR64; Nikon Coolscan V)
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Muchos Alouette III portugueses recibieron este sobrio acabado en tono "Olive Drab" y fueron destinados a multitud de cometidos. El aquí presentado lleva dos lanzadores de cohetes de prácticas, como indica el color azul de los proyectiles. (KR64/Nikon Coolscan V)
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