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Se salió de pista en Constantine-Ain el Bey(CZL) el 31.01.1999 y como consecuencia fue declarado w/o
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23713/1341 entregado a Air Europe en 1987. Fue posteriormente alquilado a Air Europa como EC-429 y EC-ECA. En el 91 paso a America West como N316AW integrándose después en USAir. Fue retirado en 2011.
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El fracasado intento belga de crear un reactor de entrenamiento. El Jet Squalus fue diseñado por Frati y basado en sus anteriores entrenadores de jets ligeros, el F.5 Trento y el F.400 Cobra. El Jet Squalus estaba propulsado por un turbofan Garrett TFE109 con tomas de motor por encima de la raíz del ala. El prototipo voló por primera vez el 30 de abril de 1987.Fue mostrado en en salón de Farnborough 1988 y Le Bourget 1989, pero Promavia quebraría años después siendo desguazado este aparato, una muestra más del poco interés que tienen algunos países por su historia aeronáutica (Bélgica sorprendentemente dentro de este paquete).
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"Baleares" operado por Iberia entre 1973 y 1992.
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AC-710 VS-22 "Checkmates" Viking sobre la cubierta del CV-67 John F. Kennedy.
Nuevo en AC
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Serial I-496. AK-514 from Attack Squadron 65 (VA-65), nicknamed The World Famous Fighting Tigers. This squadron was established in 1945 and disbanded in 1993. Seen on board USS Coral Sea (CV-43) on its very last cruise ever (May 31, 1989-September 30, 1989). The ship was decommissioned on 26 April 1990
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"Monchengladbach" Nuevo en AC.
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This Tomcat was upgraded to "D" standards years after. In this image of June 1989 still was an "A" and belonged to VF-41 "Black Aces". Nose modex 105. Image taken on board CVN-71 Theodore Roosevelt at the end of its very first deployment
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Uno de los cuatro Casa-Nurtanio CN-235 que tuvo Binter Canarias al inicio de su andadura recién separada de Iberia. Los que lo conocimos recordamos cómo bajaba el portalón de cola con la bandeja de equipajes todavía rodando por rampa a la llegada.
Foto escaneada de papel.
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Este avión viene importado de USA, se matricula en España
el 14 de Julio de 1979 siendo su propietario la Cía. Iberia, lo matricula "Utiel" mas tarde lo cambia por el de "Monasterio de Poblet". Tras largos años de vida operativa es dado de baja en la Cía. el 3 de Octubre de 2001, quedando almacenado en Barajas en Octubre de 2002.
El 27 de Julio de 2005 vuela a Bournemaunth quedando preservado desde esa fecha en Oakley.
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La Escuela de Pilotos Comerciales Tadair fue el último propietario conocido que operó este avión.
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En aquellos lejanos años de 1989, Saudi Arabian Airlines volaba con el nombre "Saudia" y utilizaba estos preciosos TriStar 200 para sus vuelos europeos. Este en concreto (c/n 193S-1170)fue retirado de servicio en noviembre de 1998, y permaneció arrumbado en Ta'if, hasta que fue vendido a Regency Projects en marzo de 2006 y desguazado posteriormente (KR64/Nikon Coolscan)
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A la sombra de la EC-DRZ, algun día de verano de finales de los 80.
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El Saipan era un buque de asalto anfibio de la clase Tarawa (5 buques) que estuvo en servicio entre 1979 y 2007, siendo de los mayores buques de guerra estadounidenses que amarraban en el puerto palmesano (los portaaviones siempre han fondeado en la bahía). Desplazaban 40.000 toneladas con una envergadura de 250 metros. Su dotación aérea mezclaba AV-8B con helicópteros de diferentes tipos como CH-46, CH-53, AH-1 o UH-1 (alguno de los cuales vemos en esta instantánea).La clase Tarawa ha sido reemplazada por la clase Wasp, basicamente un desarrollo de los anteriores.
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El "Prince Guillaume" en final de la 0&L.
Está matrícula la lleva actualmente un Dash 8 de Luxair.
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Este avión está listo para la puesta en marcha, la puerta trasera del cono de cola está retraída, las compuertas de bodegas cerradas, solo falta retraer la escalera delantera y cerrar su puerta. El operario de rampa está delante del avión para dar libre la zona de motores para la puesta en marcha.
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